集运市场持续下跌的运价没有能够阻止达飞集团持续推进航运业能源转型的决心，该公司计划在中国船厂订造更多甲醇动力集装箱船，进一步扩大绿色船舶规模。
6艘甲醇动力船！达飞轮船拟将甲醇双燃料集装箱船数量增加一倍
据外媒报道，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）日前表示，将再出资10亿美元，扩大在中国甲醇动力集装箱船订单。
Rodolphe Saade近日表示，如果董事会批准，该公司将在未来几周下单订造6艘15000TEU以上甲醇动力集装箱船，将其甲醇动力船的数量增加至12艘。
据国际船舶网了解，达飞轮船在今年早些时候与大船集团达成协议，订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将在2025年下半年交付，每艘造价约为1.75亿美元，合同总价值达10.5亿美元（约合人民币76.18亿元）。
这是达飞轮船首次订造甲醇动力集装箱船。
大船集团也凭借这份订单成为继韩国现代重工集团之后，全球第二家建造甲醇动力万箱船的船厂。
作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞轮船在今年突然转变态度，决定尝试甲醇燃料，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。
达飞轮船此前在一季度报告中称，首份甲醇动力船订单符合公司扩大能源结构的战略，目标是在2050年实现净零排放；为此，达飞轮船将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。
今年9月，达飞轮船宣布将设立能源专项基金（Special Fund for Energies）以加速能源转型，预计该公司将为这一基金提供15亿美元的预算支持，为期5年。
能源转型基金主要围绕四个重点领域开展业务，其中之一就是支持可再生燃料的开发和生产。
目前，达飞正通过使用LNG作为过渡性燃料来应对气候变化，与此同时也在探索可再生燃料的解决方案。
在可再生燃料开发生产方面，达飞轮船的能源专项基金有两方面任务：一是推动生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料的规模化生产；二是确保燃料的产量能够满足达飞轮船的业务需要，并与具有技术优势和专业优势的主要工业集团、投资基金或有发展潜力的初创企业进行合作。
同样在9月，达飞轮船董事长Rodolphe Saadé在访问法属马提尼克岛和瓜德罗普岛期间还宣布，将推出以生物气（biogas）为动力的7艘中型集装箱船，包括4艘7300TEU和3艘7900TEU集装箱船，以强化和现代化达飞轮船对法属西印度群岛的服务。
达飞轮船介绍称，这种由生物质生产的生物气燃料与传统燃料相比可以减少67%的二氧化碳排放，并可降低99%的氧化硫排放，91%的细颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，为改善空气质量做出了重大贡献。
4艘LNG动力船！达飞轮船重返沪东中华再订4艘24000TEU船
与此同时，达飞轮船也在扩大其LNG动力船投资。
克拉克森的数据显示，达飞轮船刚刚在10月28日与沪东中华签署了4艘LNG动力24000TEU集装箱船订单，预计新船将在2025年交付。
据悉，这4艘新船每艘造价至少2.5亿美元，合同价值超过10亿美元（约合人民币72.28亿元）。
这份订单是达飞轮船在今年6月披露一季报时宣布的16艘集装箱船建造项目的一部分。
上述16艘集装箱船包括4艘23000TEU和6艘7900TEU总计10艘LNG双燃料船，以及6艘15000TEU甲醇双燃料船，将在2025年交付运营。
其中6艘15000TEU甲醇双燃料船即为大船集团承接的订单，另外6艘7900TEU集装箱船则将由韩国现代重工集团建造。
达飞轮船是沪东中华的“老客户”。
早在2017年，达飞轮船下单订造9艘LNG动力23000TEU集装箱船，这是当时航运业最大的LNG动力船，其中5艘由沪东中华建造，4艘由江南造船建造，一举打破了韩国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断。
这9艘23000TEU双燃料动力集装箱船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，分别由沪东中华建造5艘，江南造船建造4艘，是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱船。
船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，可装载18600方LNG燃料。
其中，首制船在2020年9月交付，到2021年6月全部9艘交付完毕。
2019年3月，达飞轮船又与中国船舶集团签订了10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同。
其中江南造船的5艘将采用LNG动力运营，沪东中华的5艘则将配备脱硫装置，使用传统燃料。
2021年4月，沪东中华、江南造船和武船集团青岛北船重工三家船厂共同承接达飞轮船3型共计22艘集装箱船订单，包括江南造船6艘15000TEU双燃料船、沪东中华6艘13000TEU双燃料船和青岛北船重工10艘常规动力5500TEU集装箱船，刷新中国造船业史上最大单笔集装箱船订单纪录。
达飞轮船最新的这份订单也是沪东中华今年罕见的集装箱船订单。
克拉克森的数据显示，今年以来沪东中华以承接大型LNG船订单为主，迄今为止总计34艘新船订单中有30艘都是17.4万方LNG船，其余还有1艘14000方LNG加注船、2艘14000载重吨多用途重吊船，只有长荣海运订造了1艘24000TEU集装箱船。
根据Alphaliner的最新数据，目前达飞轮船旗下船队共运营594艘集装箱船，包括226艘自有船舶和368艘租入船舶，总运力约为336.52万TEU，排名全球第三位。
此外，达飞轮船还有79艘在建新船总计68.42万TEU，手持订单占现有船队比例20.3%。
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