根据克拉克森的最新数据，随着6月以来中国疫情的逐步缓解，汽车运输船在中国港口的挂靠量迅速反弹：平均日挂靠量从4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上涨近40%。
受益于中国汽车出口市场强劲，且目前全球范围内的可用运力短缺，用于运输汽车的滚装船航运市场非常火爆，汽车运输船的租金水平达到了空前的高度，超过了金融危机前（2008年）的纪录，且屡创新高。
当下专业汽车船市场运力已远远不能满足中国汽车出口需求，汽车产业链供应链面临着严峻挑战。
如何解决运力紧缺难题，助力国产品牌汽车及时出海？
8月18日，“中远海运·太仓港商品车出口专线班轮首发仪式”在太仓港举行。
在现场各方嘉宾见证下，新造62000吨多用途纸浆船“中远海运智慧”轮，使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车，开启前往南美的首航之旅。
(杨波/摄影)
这是中远海运特运公司贯彻落实国家“六稳”“六保”部署，助力国产商品车正常出口的创新务实之举。
在当前汽车船运力紧张之际，中远海运特运推出的这一创新运输模式，可在一定程度上有效缓解汽车船运力不足难题，保障我国商品车厂家全球供应链的稳定畅通。
中远海运特种运输股份有限公司副总经理蔡连财表示，此次公司之所以选择船队中的62000吨多用途纸浆船，是因为该型船大舱为直上直下的箱型货舱，非常适合承运可折叠专用框架，具有高度的适配性。
多用途纸浆船回程货物以纸浆为主，可满足国内纸浆供应链需求，并与商品车出口形成稳定的双向货源，从而为出口提供稳定的航线服务。
客户在哪里，我们的航线服务就跟到哪里。
(王雷/摄影)
据介绍，中远海运特运自主研发的“可折叠商品车专用框架” 充分考虑商品车主流尺寸和运输质量要求高的特点，结合多用途纸浆船的货舱结构，采用48英尺的长度，可平铺装载3台整车。
装货时，商品车在码头开进专用框架内，绑扎固定后，再通过岸吊或船吊把专用框架吊进船舱；卸货时，把专用框架吊至码头，商品车开出框架即可。
数据显示，48英尺专用框架在62000吨多用途纸浆船的货舱内可堆8层高，运载商品车1000多台，相当于一艘小型专业汽车船的运量。
专业汽车船
可折叠商品车专用框架
装载了汽车的专用框架
专业框架放进多用途纸浆船货舱
该专用框架主要特点及优势在于：
●由于“可折叠商品车专用框架”可以在船舶货舱中堆叠装载，因此凡是具备货舱的船舶都可以使用该专用框架，且能充分利用舱容，适用船舶类型比较广泛，具有相当大的灵活性。
●即便港口没有汽车船码头，但只要有专业集装箱吊具，多用途纸浆船就可以完成商品车运输，方便客户根据自身需求灵活选择装卸港口。
●与专业汽车运输船一样，车辆在船舶舱内积载，不上露天甲板，有利于防风防潮，保证货运质量。
●由于框架开敞，空间较大，可避免接触车辆主体，防止发生车辆表面划伤。
●框架预先设计了固定和绑扎点，安全性高。
●框架重箱可堆叠，有利于节约码头场地。
●整个物流操作流程与专业汽车船海运模式相似，对汽车厂商客户友好。
据悉，该专用框架经过前期的专业测试，取得了船级社认证。
试运行后得到广大客户的高度认可。
目前中远海运特运公司经营该类型船共计15艘，另有5艘正在建造中，计划中的更大吨位的纸浆船将可继续兼容48英尺专用框架。
奇瑞国际公司副总经理冯平表示，中远海运特运在短时间内就推出了解决方案，为我们解决了燃眉之急，体现了央企的担当和效率。
对于奇瑞在芜湖的生产基地来说，从太仓出口是最优选择。
本次首发班轮上，奇瑞的汽车占比达40%左右。
该航线将常态化运营并增至两周一班，这为奇瑞及其客户提供了非常稳定的物流供应链服务。
(徐亦宁/摄影)
“中远海运智慧”轮此次首航执行中国-南美西航线，卸港包括瓦尔帕莱索和利尔奎，可为客户提供稳定的月班服务。
公司后续还将陆续开通中国-南美东、中国-欧洲航线，并可根据需要加密班次。
据悉，这不是中远海运特运首次运输汽车。
实际上，中远海运特运是国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，早在2003年就建立了专业汽车船队，在外贸汽车船运输领域始终保持中国第一。
公司在内外贸商品车运输领域精耕细作20年，拥有丰富的运营管理经验，能够为客户提供海运、仓储、集港、分拨配送一条龙的整车全程物流服务。
此次整合规模居世界前列的多用途纸浆船队和全球领先的货运技术资源，创新利用纸浆船装载“可折叠商品车专用框架”，将大大提升公司的商品车出口运输能力，为客户提供更加稳定可靠的整体解决方案，为保障我国商品车厂家全球供应链畅通稳定作出积极贡献。
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