8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司正式开工建造。
这标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，向大型邮轮批量化、系列化建造迈出坚实一步。
外高桥造船国产大型邮轮为Vista级，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），船东为中船嘉年华邮轮有限公司。
与首制船相比，第二艘船总长341米、加长了14.4米，总吨位约14.2万吨，增加了0.67万吨，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间、增加了19间，最多可容纳乘客5232人，是一座更为绿色环保的“移动海上城市”。
相比于首制船，第二艘国产大型邮轮在外观上也做了一些修改，其顶部的烟囱造型从“丸子头”改为“大背头”。
船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可满足乘客更丰富的生活和娱乐需求。
据了解，2018年11月，我国首制国产大型邮轮建造合同正式签署。
中国船舶集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，并举行了中国船舶集团大型邮轮项目工程正式启动仪式。
这是我国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同。
2019年10月18日，首艘大型邮轮在外高桥造船正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。
目前，首制船建造已全面进入关键的内装和系统完工调试的“深水区”，工程进展有序可控。
而在中国船舶集团的统筹指挥以及项目合作伙伴嘉年华集团和芬坎蒂尼集团的大力支持下，外高桥造船通过引进消化和自主创新，相继开展邮轮设计、建造、项目管理等专项攻关，形成了一系列科技创新成果，为第二艘国产大型邮轮建造奠定了基础。
外高桥造船打造了薄板生产智能车间，实现产线智能化管控，不仅提升了分段建造效率和精度管理水平，还构建了邮轮产品系列化建造能力；开发并运用新一代造船管理平台，实现了设计、采购、现场管理全过程信息化协同管控；通过研发一体化移动应用平台，加速协同协作效率，实现了“人找数据到数据找人”模式转变。
外高桥造船还跨行业、跨地区吸纳超过500家全球供应商推进邮轮设计建造任务，尤其是在邮轮内装领域，与来自美国、意大利的54家服务商建立了合作；开创性地将陆地酒店工程领域长期积累的技术、施工和管理能力引入邮轮内装工程领域，深度开展三维设计软件的二次开发，实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合应用。
第二艘国产大型邮轮相较首制船的设计建造周期被压缩了整整6个月，且船型和配置的新变化也需要外高桥造船针对安全返港设计、重量控制、防火设计等进行重新开发论证。
得益于首制船建造积累的对外合作和自主创新等经验，外高桥造船将继续加大科技创新投入，深度赋能邮轮工程。
目前，第二艘国产大型邮轮详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作已全面启动。
在建造方面，外高桥造船正从工艺工法创新、设备调试以及人才队伍建设等方面不断强化生产准备。
作为中国船舶集团的⼀号工程，邮轮是科技强国、制造强国、海洋强国、交通强国的重要载体。
在国产大型邮轮工程中，中船邮轮作为中国船舶集团发展邮轮产业平台和总体责任单位，承担着引领中国邮轮产业的重任 。
中船邮轮深耕邮轮运营、研发设计、供应链建设三⼤业务板块，联合嘉年华、芬坎蒂尼、R&M等合作伙伴，充分发挥了船东端、设计端和配套端的职能，全⼒支持外⾼桥造船的总装建造⼯作 。
中船邮轮旗下中船嘉年华作为在造邮轮的船东，积极推动艺术设计工作开展，不断优化沟通机制，全面掌控建造现场情况，加快建设自主运营能力体系。
中船邮轮旗下中船芬坎蒂尼完成了基本设计修改并于2021年初正式启动了2 号船项⽬的详细设计⼯作，截⾄⽬前已完成 48.3%详细设计⽂件，为船⼚顺利开⼯提供了有力⽀撑 。
中船邮轮旗下包括德国 R&M集团在内的供应链公司，将承担内装信息化 、娱乐系统等业务，全⼒⽀持新船的建造⼯作。
大型邮轮可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。
如今，两艘大型邮轮同时在外高桥造船建造，将进一步助力中国船舶工业登上新高地，实现从大到强的高质量转型升级，同时也将对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大而又深远的影响。
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