在新加坡举行的一个航运会议上，海皇东方航运公司（NOL）技术服务与船舶管理部门副总裁Shaj Thayil表示，“自2009年1月开始，燃料价格已经上涨了153％,并且没有回落的迹象。老旧船型已经没有任何竞争力，不得不从一线上退下来。某些船型的拆解和改造是必然的，这只是个数学问题。”
Ideocean Holdings集团董事总经理Manish Singh指出，最近一期劳氏行业调查报告显示，约75％的受访者表示，在VLCC领域，15年甚至更小船龄将被拆解。他说，“船舶供给情况决定了拆船的发生。而且，技术淘汰的时间间隔越来越短。”
劳氏船级社亚太区海事经理Iain Wilson表示，“这些都是市场发展的结果。如果船舶运力不足，对节能型船舶的争论就显得无关紧要，但如果运力过剩，那些高能耗的船舶就会面临拆解。”
由于这周全球拆船量再创新高，有关拆船新闻又重回大众视野。2012年前九个月累计拆船960艘，总共约为4410万载重吨。
2012年整年的拆船总量预计将达5700万载重吨，2011年全年的拆船量为4240万载重吨。
编译：张静怡（实习）
