全球首艘全新超灵便巴拿马型超大型集装箱船交付

LNG燃料舱目前主要分为薄膜舱、B型舱和C型舱，其中薄膜舱和B型舱舱容利用率较高，但是受到专利保护的限制，需要支付高昂的专利使用费且施工难度较高。

C型燃料舱具有技术成熟度高、安全可靠性高、无专利技术限制等优点，且可与主船体并行建造，不影响船舶总体建造进度。

同时由于设计压力高，C型燃料舱可提供超长的保压时间，无需使用双燃料锅炉燃烧掉多余的蒸发气，为船舶营运过程中蒸发气的管理提供了极大的便利。

众所周知，与同型燃油集装箱船相比，LNG燃料集装箱船单航次二氧化碳排放量减少约24%，颗粒物和硫氧化物的排放量减少99%，氮氧化物排放量减少约90%。

通过综合优化升级和采用LNG燃料，“MSC WASHINGTON”号的能效设计指数（EEDI）可达降低约65%的效果，预计未来还可满足EEDI四阶段的排放要求。

“MSC WASHINGTON”号作为全球首制14000TEU双燃料集装箱船，仅用8天时间就顺利完成了常规航行试验和燃气试验，创造了国内同类船型的试航纪录，也充分验证了双燃料系统的成熟与可靠。