俄乌危机中的柴油缺口—欧洲受创，引发MR型油轮需求增长

图1：MR2 型油轮——西北欧航线每日载货的货量海里

首先，俄罗斯是欧洲的柴油和中间馏分油的主要供应国，产品通过波罗的海和黑海的港口出口。

图2：MR2 型油轮——西北欧航线载货货量海里（按出货港口区域划分）

运力的下降进一步加剧了对大西洋运价的影响。

相对于美国来说，欧洲的车辆长期以来已“柴油化”，前者倾向于少用柴油，多用汽油，而后者则相反。

市场运转正常时，互抵贸易便产生了；然而随着欧洲炼油商将产量降至最低，数据已经显示从欧洲到美国东海岸反向航段的载货货运海里正在减缓。

大西洋航线的载货/压载比率下降，成品油轮船队的运输效率实际上已经降低了。

在俄乌冲突持续的情况下，很难想象短期内这些趋势会出现任何逆转的情形：欧洲石油买家恢复购买俄罗斯柴油，天然气价格正常化，或者欧洲炼油厂开始全面运行。

MR 型油轮的大西洋运价如果不能进一步推高的话，应该至少保持在最近的涨幅水平。

来源：VesselsValue