北海造船揽获全球首份氨预留21万吨散货船订单
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：近日，中国船舶旗下中船贸易联合青岛北海造船与欧洲某知名船东签署的2艘“氨燃料预留”21万吨散货船建造合同正式生效。
近日，中国船舶旗下中船贸易联合青岛北海造船与欧洲船东CMB签署的2艘“氨燃料预留”21万吨散货船建造合同正式生效。
这也是“北船重工”更名“北海造船”后首份正式生效的订单。
此次签约的“氨燃料预留”21万吨散货船总长300米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水16.1米，结构吃水18.4米，航速14.5节，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。
据悉，青岛北海造船已经在去年12月17日中国船舶集团船海项目集中签约仪式上与CMB签署了这2艘新船的建造合同。
这2艘21万吨散货船是青岛北海造船与比利时CMB公司在2021年内签署的第7、8艘船。
据了解，这是青岛北船重工首次建造氨预留船舶，也是全球首份采用氨预留设计的好望角型散货船订单。
近年来，国际社会日益关注温室气体的排放问题。
国际海事组织（IMO）提出：到2050年航运业温室气体排放总量比2008年减少50%。
为此，全球船海企业通过研发节能技术、引入替代燃料等措施加快推进航运业的绿色转型。
其中，氨在燃烧时不产生二氧化碳，供给稳定，且易于储存、运输和处理，能满足更加严格的温室气体排放要求，被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，备受业界关注。
为满足船东在大型散货船上应用氨燃料的迫切需求，青岛北海造船的技术设计团队积极作为，在结构优化、总体研究、燃料舱选型与布置、氨燃料系统研究、危险源识别分析等方面做了大量工作，高效完成了船型设计方案，并满足了美国船级社（ABS）“氨燃料预留2级（结构）”要求，可在未来转换为氨燃料运营。
该订单的承接体现了中船贸易与青岛北海造船紧跟市场趋势、把握前沿技术、应对行业转型的责任担当，再次提升了青岛北海造船在大型散货船细分市场的占有率和话语权，也将为中国船舶集团持续抢占全球高附加值绿色船型市场提供有力的业绩保障。
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