[搜船网 搜船资讯] 核心提示：《2021年新造船市场总结与展望》新造船三大指标新签订单：2021年新签订单为2014年以来最高水平。今年前11个月全球共签订1,561艘新船，合4,421万修正总吨。以修正 ...
新造船三大指标
新签订单：2021年新签订单为2014年以来最高水平。
全球经济、海运供需及航运周期
经济综述：随着疫苗的推出和广泛使用，2021年各国先后进入经济重启模式，全球各国和地区已经推出总计16万亿美元以上财政刺激（其中美国的经济刺激达到近6万亿美金）来提振经济。
IMF预计全球经济增速达到5.9%，这将是全球近50年以来最强劲的增长。
不过各国从疫情中复苏的进程依然不同步。
疫情后中国经济率先复苏，增速在2021年逐步回归正常，但这一过程被包括疫情防控，部分地产商债务违约，限电等众多事件影响。
2022年中国再次强调以“稳”为主，关注潜在的跨周期调节政策。
此外全球经济在今年快速复苏过程中也伴随着通胀和债务的快速上升，这也将加快各国疫情后的刺激政策在2022年退出，尤其是美国财政收紧，潜在将影响明年全球经济表现。
贸易综述：全球海运贸易自今年2月份开始恢复增长，反弹强劲。
今年前10个月，全球海运贸易量月平均增速达到3.8%。
干散货，集装箱货物贸易量强劲回升是今年全球海运贸易的主要推动力，同比分别增长4.1%和6.6%。
全球海运贸易量预计在2021年增长3.7%至119.6亿吨，实现V型反弹。
2022年海运贸易量有望进一步增长3.5%达到123.9亿吨。
供给综述：2021年全球船队运力规模增长总体可控，其中油轮增速降至1.7%，干散货船和集装箱船运力增速放缓至3.5%左右，液化气体船运力增速保持较高增速。
“事件干扰”持续对部分细分市场的运力供给造成影响（特别是在集装箱船和干散货船市场），导致市场实际活跃运力短缺。
油轮市场则受到储油运力释放的压力，实际运力供给同比大增（目前储油运力占比下降至全球船队的4%）此外，尽管油轮拆解量创历史第二高水平，但仍低于市场预期。
气体船活跃运力供给仍主要受巴拿马运河冬季通过时间延长的影响，但今年至今影响程度尚不及前两年。
随着运费市场回暖，全球远洋货船整体平均航速较去年5月最低时期略有回升。
运费综述：年初至今，2021年克拉克森海运指数平均值上涨至28,311美金/天，较去年全年平均值上涨90%。
这是该指数自2008年后最好的表现。
克拉克森海运指数全年强劲的表现主要受到持续上涨的散货船和集装箱船收益的共同推动。
2021年年初至今，干散货船运费平均值同比大涨190%，集装箱船租金则持续创出历史新高，较去年同期平均值高257%（详见下面对各细分市场的回顾）。
2021年全球海运贸易复苏支撑运费市场，但“事件干扰”带来的有利影响（特别是对运力供给的影响）依然起到非常重要的作用。
中国聚焦：中国海运进口量受下半年原油和铁矿石进口低迷影响，前10个月进口量小幅下滑1%至23.8亿吨。
2021年中国海运进口量占全球海运贸易比重预计小幅下滑至24%（2020年为25%）。
国内公布的众多政策（房地产调控，粗钢限产，产能/环保检查等）对部分细分市场的海运贸易需求影响依然非常大，特别是在大宗散货，原油等原材料进口方面。
下半年国内港口防疫政策的加强也对干散货船供给端产生较大影响。
此外，2021年政府公布的十四五计划，2035远景目标以及远期碳排放目标，预计短期内将继续支持海运市场需求（特别是在粮食，小宗散货和能源方面），中长期对航运业产生潜在的广泛影响（详见报告第64-65页）。
来源：克拉克森研究
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