欧洲船企推出可定制气体燃料加注船设计
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：X-GAS项目是丹麦船舶设计与咨询公司KNUD E HANSEN设计的一系列创新和非传统中型液化气 气体加注油轮，该项目的旗舰船设计是一艘长126 5米的船，总货物能力高达9000立方米，分配在2个C型储罐中。不过，这种平台具有高度的量身定制能力，可按照各种储罐能力和不同的围护系统，
X-GAS项目是丹麦船舶设计与咨询公司KNUD E. HANSEN设计的一系列创新和非传统中型液化气/气体加注油轮，该项目的旗舰船设计是一艘长126.5米的船，总货物能力高达9000立方米，分配在2个C型储罐中。
不过，这种平台具有高度的量身定制能力，可按照各种储罐能力和不同的围护系统，包括膜罐，进行定制。
X-GAS平台最独特的特点是其低矮的船首甲板房，使该型船能安全的接近并且与配有低垂救生艇的邮轮并驾齐驱，这也在货物传送期间实现了对压载的需求最小化，从而降低了运营成本。
最后，船首甲板房可以容纳更大的货物舱，同时也不会影响桥楼的视野。
为了提高操舵性和安全性，该设计采用了2台船尾推进器和2台船首推进器，以及一套用于并排系泊的自动停靠系统。
新设计采用了一种新颖和极其燃料高效的柴电动力和推进装置，包括目前市场上最燃料高效之一的双燃料四冲程发动机。
与推进装置集成的是一套配有锂离子电池组的能源存储系统（ESS），可优化发动机负荷，并减少甲烷泄漏。
电池还能在货物传送期间提供所有的电力需求，因此在进行燃料加注作业时不会产生任何排放或废气，这对于客船而言尤其重要。
来自货物舱的蒸发气体可以被捕获，并由双燃料发动机消耗，产生的多余能源还可以存储在电池中。
发动机冷却水产生的废热将通过大量ORC（有机朗肯循环）废热装置转化为电能和热能。
作为一种新颖的方法，在运营期间捕获的浪费能源可以存储在蓄能器中，并根据需要进行释放，用于驱动吸收式制冷机，减少船上的电力负荷。
这种方法将能源效率提高到了很高的水平。
新设计的另一个独特特点是一个船尾的“能源湾”，使该型船可向客户船提供装满燃料或存储了电力的集装箱，也可向基础设施无法提供足够电力的岸上偏远地区提供充满电的电池组。
新船设计的主要细节如下：
总长：126.5米
型宽：20.5米
设计吃水：5.25米
服务航速：13节
冰级：1A
载重量：4775吨
LNG能力：9000立方米
额定船员：高达16人
通过X-GAS项目，KNUD E. HANSEN公司凭借其丰富的经验和口碑，设计了开创性的、能源高效船舶，并且创建了一个新平台，将为未来提供更清洁的能源支援。
KNUD E. HANSEN公司已经在扩展这种X-GAS平台，以容纳诸如液态和压缩氢这样的零排放燃料，以满足船舶行业不断增长的需求。
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