超捷远东有限公司（Dachser Far East）总经理Edoardo Podesta日前对媒体表示：“我真心怀疑，到2020-2022年，我们会面临一个完全相反的情况——船舶吨位不足。”
面对充满不稳定性的现状，Podesta指出，货主并不会对运价骤然下降感到高兴。
他反复强调：“船东不应继续在没有需求的地方部署船舶，而应努力稳定价格。”他指出，目前上涨的船舶报废价格和新订单的减少会让海上运力不足。北南贸易线上的船队结构也发生了很大的变化，越来越多的大船替代了小船。他认为3000TEU至5000TEU的船舶可能会因报废而消失，巴拿马型船也会变少，一些适合用小船的贸易也开始使用10000TEU级的大船，运力过剩反而会因此产生。
超捷远东有限公司（Dachser Far East）总经理Edoardo Podesta日前对媒体表示：“我真心怀疑，到2020-2022年，我们会面临一个完全相反的情况——船舶吨位不足。”
面对充满不稳定性的现状，Podesta指出，货主并不会对运价骤然下降感到高兴。
他反复强调：“船东不应继续在没有需求的地方部署船舶，而应努力稳定价格。”他指出，目前上涨的船舶报废价格和新订单的减少会让海上运力不足。北南贸易线上的船队结构也发生了很大的变化，越来越多的大船替代了小船。他认为3000TEU至5000TEU的船舶可能会因报废而消失，巴拿马型船也会变少，一些适合用小船的贸易也开始使用10000TEU级的大船，运力过剩反而会因此产生。
