[搜船网 搜船资讯] 核心提示：12月10日，中国船舶集团旗下江南造船为东华能源建造的第2艘84000立方米VLGC正式完工交付。至此，江南造船圆满完成全年计划交付8艘该系列VLGC的目标，继续领跑世界液化气船市场，标志着该公司距创建全球液化气船建造中心的目标又迈出了坚实的一步。
12月10日，中国船舶集团旗下江南造船为东华能源建造的第2艘84000立方米液化气船（VLGC）“福基2号”正式完工交付。
至此，江南造船圆满完成全年计划交付8艘该系列VLGC的目标，继续领跑世界液化气船市场，标志着该公司距创建全球液化气船建造中心的目标又迈出了坚实的一步。
2020年交付的8艘系列船均为江南造船自主设计的第二代VLGC，拥有“上海品牌”称号，也是“Panda 84P”的升级版，被誉为“Panda 84P 2.0”。
该型船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、设计吃水11.4米、结构吃水12.0米、舱容84000立方米。
江南造船总经理张俭如称：“今年以来，突如其来的新冠肺炎疫情给公司的正常经营生产带来了诸多不利影响。
据3月份统计的企业完成工时总数比原计划少了整整一个月的工作量。
且今年的物量较去年又增长了25.8%，使得我们今年的船舶生产和交付任务异常艰巨。
”
复工之初，在全面落实国家和上海市各项疫情防控举措的前提下，江南造船全力克服船东、船检和服务商无法按时到岗、关键设备无法按纳期到货、施工人员到岗率不足，且多型号数十艘船舶同时建造等一系列困难，众志成城、自我加压，制定并实施“确保在岗疫情为零、确保营业收入不变、确保交船数量不减、确保接单总量不降”的工作方针，与困难斗争，与时间赛跑，最终取得了成功，江南造船不仅抢回了疫情对生产的影响，多项管理和建造技术均实现突破或创新高。
近年来，随着全球能源结构的变化以及化工原材料需求的剧增，大型及超大型气体运输船越来越受到青睐，逐步成为海上气体运输的主流船型。
2012年，江南造船为摆脱国际金融危机的影响，将目光瞄准液化气船市场，实施产品转型升级战略，其自主研发的83000立方米VLGC，一问世，就受到市场的欢迎，同年成功承接2+2+2艘该型船订单。
这是中国造船业第一次承接VLGC订单，不仅打破了日韩船企在VLGC建造市场的垄断，也提升了中国船舶集团在液化气船建造领域的全球竞争地位，为成为全球VLGC市场领跑者奠定了坚实基础。
超大型液化气船因之成为了我国船舶工业转型升级的标志性船舶之一。
作为中国液化气造船领域的排头兵，江南造船是目前国内唯一拥有全系列液化气船研发、设计、建造能力的船企，已先后成功研发、建造了从小型LPG/LEG/LNG到大型VLGC/VLEC。
最近，公司又成功承接了新研发的“江南Panda 93P”产品，形成了“江南Panda 4.0”升级换代船型，成为全球气体运输船发展的风向标和市场的明星船型，真正实现了产品的全面转型升级。
经过努力，江南造船在液化气船的市场占有率越来越高。
统计数据显示，今年全球共交付VLGC总计21艘，新签订单14艘，其中江南造船交付量和接单量各为8艘，占比分别达到38.1%和57.1%。
同时还有各类气体运输船手持订单6型25艘，在与日韩船企的激烈竞争中处于领跑态势。
面向“十四五”，江南造船将继续把自主创新摆在高质量发展全局的关键位置，实现从规模扩张向效益提升转变、从高速向高质量转变、从做全向做强转变、从中端向高端转变，持续提升在该领域的实力。
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