乘“东风”，伊朗造船业盼“归来

据美国《华尔街日报》7月17日报道，伊朗将与扬子江船业（控股）有限公司签订10艘散货船建造合同。

在国际制裁有望“松绑”的大背景下，作为曾经是全球第二大石油出口国的伊朗，有望再登国际能源市场的“中心舞台”。

专家表示，伊朗经济的乐观前景或将拉动该国航运业及造船业的发展。

损失大  归心切

由于核问题，伊朗从2010年开始受到了来自美国等西方国家的联合制裁，损失巨大。

据国际能源署的数据，2013年伊朗的石油产量回落到1988年“两伊战争”结束以来的最低水平。

“扛”了4年有余，伊朗终于迎来了制裁“松绑”的曙光。

今年7月，美国、英国、法国、俄罗斯、中国、德国6国与伊朗的全面协议谈判取得实质进展，这再一次增强了伊朗回归国际市场的信心。

春江水暖鸭先知，对伊朗制裁有望“松绑”的曙光首先映照在了航运以及造船领域。

据《华尔街日报》消息，中东地区最大的油船公司——伊朗国家油船公司总经理Ali Akbar Safaei曾在今年3月表示：“我们已经决定扩大我们的石油、液化天然气（LNG）和石化产品运输船队。

”
事实上，伊朗也正在酝酿建造大批船舶，来支撑该国的能源输出。

有之前的油船船队做支撑，伊朗船舶建造的当务之急或许并不在油船领域。

中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师夏晓雯表示，伊朗油气产量和出口量的提升，对于国际船舶市场来说，主要是带来了大量LNG船建造需求。

这几年，受到制裁的伊朗，损失的不仅是石油出口量，还有在LNG市场的先发优势。

实际上，伊朗较早意识到了LNG市场的潜力，并在2006年之前即着手建造LNG船。

不过，近几年，国际LNG船市场今非昔比，多个国家在LNG船队扩建方面开展的工作如火如荼。

终于“守得云开”的伊朗，肯定想尽快恢复其在国际能源市场的话语权。

虽然伊朗组建LNG船队需要时间，但这也掩盖不了其将迎来无限商机的事实。

据法尔斯通讯社报道，伊朗拥有世界上最大的天然气储量，超过33万亿立方米。

不久的将来，该国天然气加工和输送能力将从目前的6亿立方米/天提高到10亿立方米/天。

坐拥如此丰富的天然气资源，伊朗的开发步伐只会加快。

夏晓雯表示，开发这么大规模的天然气，必将带来大批的LNG船需求。

差点劲  急振兴

作为能源输出大国，伊朗政府一直很重视造船业的发展。

特别是在国际制裁期间，许多国际航运公司不愿承接伊朗的业务。

因此，伊朗比谁都清楚建立本国船队、发展本国造船业的重要性。

但和伊朗航运业相比，其造船业取得的成绩还“差点劲”。

伊朗临靠波斯湾和里海，拥有1700公里海岸线，具备发展船舶工业的天然优势。

尤其是波斯湾沿岸，地质条件相当优越，海水深度大，沿岸没有耕地，地广人稀，无需征地，所需投资少。

伊朗政府为降低对外国船舶的依赖，一直致力发展本国造船业。

伊朗政府曾通过提高船舶进口关税、鼓励合资、保障造船工业资金、优惠信贷等措施来刺激和鼓励本国造船业的发展，并考虑采取“国轮国造”的政策以支持本国造船业发展。

但受整体船市低迷影响，加上伊朗造船业缺乏成本竞争力，多家伊朗船厂已经处于停产状态。

按英国克拉克松研究公司统计，目前伊朗活跃的造船企业仅有SADRA船厂和Shabid Darvishi两家。

从船舶产品来看，伊朗造船业目前以建造油船为主，2013年3月，伊朗自主生产的灵便型油船在波斯湾阿巴斯港进行了首航，这被认为是伊朗造船业取得的重大进展。

截至6月底，伊朗最大的造船企业SADRA船厂手持船舶订单4艘、45.2万载重吨，均为阿芙拉型油船订单。

除了油船建造外，依靠在能源市场的地位，伊朗造船业在海洋开发装备建造领域也积累了一定的业绩。

如SADRA船厂在海洋平台、陆上设施、运输安装项目等方面均有所涉足。

早在2006年， SADRA船厂就已向伊朗南帕尔斯油气田交付了海上石油钻井平台及海上生活模块。

总体来看，在船市长期低迷的预期下，受规模、成本等多方面因素影响，伊朗造船业的发展仍相对局限。

因此，要想实现借本国能源出口量增长“东风”再飞一段的美好愿望，伊朗造船业必须采取更实际的行动。