化学品船：需求增长 订单分流

日前，一则关于“江苏韩通船舶重工有限公司从中国中化集团获得4艘3.8万载重吨不锈钢化学品船订单”的消息在业内引起极大关注。

有分析称，这是中国船企获得的最高规格的化学品船订单，说明中国船企在化学品船建造领域已经具备较强的技术实力，正逐渐挑战日本船企在该领域的主导地位。

对此，专家表示，在其他船型市场需求增长乏力的情况下，一些中国船企把接单目标瞄向附加值较高、需求增长明显的化学品船，谋求在该领域取得更大发展，是市场竞争激烈的必然结果。

多重因素推升需求

受多重因素推动，今年上半年，全球化学品船订单明显增加，成为国际新船市场上的一个亮点。

英国克拉克松研究公司最新统计数据显示，上半年全球化学品船订单量为61艘、160万载重吨，按载重吨计，同比增长35%。

中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师张琦指出，亚洲国家对化学品的需求增加，是推动国际化学品船市场活跃的主要因素。

据国际有关机构预测，2014年全球化学品海运量增长率将超过5%，2016年将突破2.33亿吨。

“包括中国在内的亚洲国家近年来对液体化学品的需求明显增长，进口量也在增加，其中大部分是从美国和中东地区进口的，这就带来了大量的运输需求。

”张琦表示，全球化学品船的使用率目前在90%左右，随着需求的增长，未来有望进一步提高。

新船价格仍处历史低位是推动船东积极下单的一个重要因素。

国际金融危机爆发后，新船价格“首当其冲”，化学品船也难以幸免，价格跌幅在30%以上。

“从去年下半年开始，国际新船价格稳步回升，目前的价格与最低点相比上涨10%左右，但仍处于历史低位。

” 张琦表示，市场前景看好加上新船价格较低，调动了包括丹麦Nordic公司在内的国际知名化学品船船东下单订船的积极性。

统计数据显示，上半年，全球化学品船投资总额同比增幅超过10%。

老旧船舶更新也助推了化学品船需求的增长。

今年上半年，全球累计拆解化学品船8艘、20万载重吨，预计全年拆解量将达到50万载重吨。

“由于化学品船的载重量一般在6万吨以下，这将带来部分更新需求。

”张琦说。

值得注意的是，上半年全球化学品船新船完工量13艘、30万载重吨，预计全年完工量为70万载重吨，2015年将达到150万载重吨。

截至6月底，全球船企手持化学品船订单173艘、460万载重吨。

“未来几年，化学品运输需求增长的同时，船队规模也将快速提升，这就需要警惕运力过剩的风险。

”张琦提醒说。

日本船企面临挑战

在化学品船建造领域，日本船企一直占据主导地位，但这一格局正逐渐被中国船企打破。

专家表示，在国际新船市场复苏乏力的背景下，一些中国船企把接单目标放在了附加值较高、需求增长明显的化学品船上，谋求在这一领域取得更大的发展。

与日本船企相比，中国船企已完全具备建造化学品船的技术实力，而且在成本上具有一定的优势。

统计数据显示，上半年，日本船企承接化学品船订单40艘，中国船企为19艘。

“中国船企在化学品船接单方面正在迎头赶上。

”张琦介绍，目前日本船企中，福冈造船、北日本造船、南日本造船、新来岛造船等船企承接了大部分化学品船。

中国船企中，广州广船国际股份有限公司、南通明德重工有限公司、中航鼎衡造船有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司等在化学品船接单方面有所收获。

其中，7月份，中航鼎衡从丹麦Nordic油运公司获得6艘2.4万载重吨不锈钢化学品船订单，另包括6艘同型船选择权订单，交付期为2016～2017年。

韩通重工从中国中化集团获得4艘3.8万载重吨不锈钢化学品船订单，交付期为2016～2017年。

与日本船企相比，中国船企在化学品船接单方面具有一定的成本优势。

例如，新来岛造船为美国Navig8公司建造的2.5万载重吨化学品船的价格为4200万美元/艘，而中航鼎衡为Nordic公司建造的2.4万载重吨化学品船的价格为4000万美元/艘。

此外，中国船企能为船东提供更早的交付时间，而日本船企的交付期大都已排到2017年以后。

值得注意的是，目前大部分化学品船采用的是不锈钢设计，因此需要船企在不锈钢焊接方面要具有较高的技术实力。

“建造化学品船具有一定的风险。

如果船企经验不足，有可能陷入成本危机，这在国外一些船企已经出现过。

”张琦指出，相关船企还要注意不锈钢价格的波动，毕竟其比普通船板的价格要高出一大截。