豪华邮轮：需求旺盛 订单集中

近年来，国际邮轮旅游市场保持强劲势头，游客数量以年均8%的速度增长，由此带动了邮轮建造市场的活跃。

今年年初以来，出于对国际邮轮市场前景的乐观预测，世界各大邮轮公司纷纷下单订造大型豪华邮轮。

统计数据显示，今年1～7月，全球船企共计承接豪华邮轮订单8艘、119.5万总吨，按总吨计，已超过2013年全年的水平。

由于豪华邮轮的建造难度极高，目前世界上只有少数几家船企具备建造这种船型的能力，其中，欧洲船企承接了全球超过90%的豪华邮轮订单。

需求：与经济挂钩

国际豪华邮轮市场具有明显的周期性，与世界经济走势高度相关。

在行情较好的年份，豪华邮轮订单量在15艘以上，较差时在5艘以内，一般年份在10艘左右。

上世纪90年代末，随着世界经济的企稳好转，国际豪华邮轮市场明显回暖。

其中，在1998年和1999年，全球豪华邮轮订单量分别达到了21艘、144万总吨和22艘、147万总吨。

然而，在2001年“9·11恐怖袭击”发生后，世界经济疲软，全球豪华邮轮市场也遭遇重创，订单量急剧下跌，其中2001年和2003年均仅有4艘。

之后，随着世界经济逐渐复苏，豪华邮轮市场也开始回暖，订单量连续多年稳定在10艘以上。

2008年国际金融危机爆发后，船舶市场陷入低迷，豪华邮轮的订单量也明显萎缩，其中在2009年仅有1艘成交。

2010年以来，随着世界经济再次回暖，国际船舶市场触底反弹，豪华邮轮的订单量也有所回升。

今年前7个月，全球船企共计承接豪华邮轮订单8艘、119.5万总吨，按总吨计，已超过2013年全年的水平。

从订单情况看，豪华邮轮大型化趋势十分明显。

今年新成交的豪华邮轮平均载客量为3700客位/艘，较2012年的3100客位/艘明显增加，更远高于上世纪末750客位/艘的水平。

同时，随着邮轮朝大型化和更加豪华化方向发展，豪华邮轮的价格也持续上升。

以近十年完工的豪华邮轮为例，在2004年年初投入营运的15万总吨“玛丽女王2”号建造价格为7.8亿美元，2010年10月完工的22.5万总吨“海洋魅力”号的造价高达15亿美元。

以每客位平均造价计算，2012年成交的豪华邮轮平均每客位造价为23.4万美元，2014年则上升至26万美元，涨幅为11%。

从市场需求来看，豪华邮轮订单的增量主要取决于国际海上游客数量的增幅。

一般情况下，海上游客数量的增幅与世界经济走势密切相关。

根据国际货币基金组织（IMF）对世界经济增长率的预测以及有关机构对未来几年全球豪华邮轮旅游市场的分析，我们预计2015年全球豪华邮轮游客数量将达到2500万人次，2020年将达到3000万人次，由此带来的豪华邮轮订单在2015年为20艘、140万总吨，2016～2022年平均为17艘、170万总吨。

建造：被欧企垄断

世界豪华邮轮建造中心最初在美国。

但从上世纪60年代开始，随着美国造船业的国际竞争力逐渐降低，欧洲船企凭借在造船方面的丰富经验和精湛技艺，加上在客船建造方面的技术积累，逐渐取代美国船企，在豪华邮轮建造市场快速发展，并逐渐形成了垄断地位。

特别是从上世纪九十年代开始，欧洲船企在豪华邮轮建造技术、工艺水平上取得了很大进步，进一步巩固了垄断地位。

截至7月底，全球船企手持豪华邮轮订单27艘、346.5万总吨。

其中，欧洲船企手持豪华邮轮订单25艘、321.6万总吨，分别占全球订单总量的92.6%、92.8%。

欧洲豪华邮轮建造企业主要包括意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂等。

截至目前，上述4家船企累计建造豪华邮轮182艘、1425.3万总吨，在全球总量中所占的比例分别为48.3%和77.1%。

今年2月，迈尔船厂从新加坡丽星游轮公司获得1艘豪华邮轮订单，价格为9.53亿美元，计划于2017年交付。

5月底，芬坎蒂尼集团从地中海邮轮公司获得2艘豪华邮轮订单，另包括1艘同型船选择权订单，每艘邮轮的价格为9.6亿美元，交付期为2017～2018年。

截至7月底，芬坎蒂尼集团手持豪华邮轮订单13艘、120.8万总吨，迈尔船厂手持豪华邮轮订单10艘、155.8万总吨。

亚洲方面，日本和韩国一直试图挑战欧洲在豪华邮轮建造方面的霸主地位。

日本船企在上世纪90年代初曾进入邮轮建造市场。

1990年，日本三菱重工承接了日本邮船公司的2艘豪华邮轮订单，但由于建造经验不足，其中一艘损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年，意大利歌诗达邮轮公司向三菱重工订造了2艘12.45万总吨、3300客位豪华邮轮。

在该项目实施阶段，由于设计工作进展缓慢，最终导致建造施工延期，不但增加了设计成本，也给配套设备的采购和施工进度造成了负面影响。

2013财年，三菱重工因邮轮业务亏损5.85亿美元。

韩国船企目前尚无豪华邮轮建造业绩。

2008年，STX集团通过收购挪威阿克尔船厂得以进入豪华邮轮建造领域，曾一度控制了法国、芬兰及挪威等国的多家船厂。

然而，由于经营不善，STX集团出现巨大的债务危机，不得不出售部分欧洲资产。

今年7月，STX集团将STX芬兰船厂出售给迈尔船厂和芬兰政府。

中国船企近年来在豪华邮轮建造领域进行了积极的探索，目前已取得了不少突破。

从各方面传递的信息判断，中国船企摘取豪华邮轮这颗造船业“皇冠上的明珠”是迟早的事。