租金低迷致巴拿马型船拆解量大增

上周，巴拿马型散货船的拆废交易继续升温，导致又有3艘船被拆。

 
这意味着今年迄今已有至少36艘巴拿马型船被售出拆解，较海岬型船的拆解量高出一倍。

究其原因，与巴拿马型船的租金目前正处于低谷有很大关联。

周内，希腊公司Cyprus Maritime将7万吨级的Princess Vanya轮（造于1989年）以每轻吨514美元（合计470万美元）的高价送拆，据悉船上附带全套备用设备。

该船是Cyprus Maritime旗下船龄最老的1艘。

它是在1999年以810万美元的价格购入，当时名为Western Triumph轮。

不难想见在这些年来的某些时候，该船也曾是这家希腊船东手中的“摇钱树”。

上周送拆的另外2艘均来自中资船东，可见在目前的拆船市场，最活跃的仍是中国企业。

这当中包括香港Hua Wei Shipping送拆的6.9万吨级Sino Peace轮（造于1984年）。

据悉该船是被售往孟加拉国拆解，售价为每轻吨479美元，合计550万美元。

它是于2009年9月从Marmaras Navigation手中购入，当时的购价仅为740万美元，船名为Paschalis轮。

拆船经纪指出，上述交易标志着孟加拉国的拆船商可能已强势回归市场。

至于其它中资船东，他们多把船放在国内拆解，尽管售价要低很多。

比如，民生金融租赁已将6.8万吨级的Bao Zhong 218轮（造于1988年）送拆，拆废价为每轻吨300美元，合计290万美元。

民生于2004年9月从Golden Union手中购入这艘船，购价为1780万美元，当时的船名是Flag Emma轮。

另外据悉中资船东也已将5.2万吨级的金海鹏轮（造于1989年）与4.2万吨级的Pacific Wisdom轮（造于1992年）售出拆解。

在其它地区的拆船市场，印度大东船务（Great Eastern Shipping）将旗下最老的1艘油轮—2.86万吨级的Jag Prachi轮（造于1991年）以“目前船况”（ “as is”）在科伦坡售出，拆废价为每轻吨492美元，合计470万美元。

该船出售时还载有150吨燃料，据悉送拆目的地很可能在印度本地。

大东船务于2010年购入该船，当时名为Atora轮，购价为600万美元