2013年1月集装箱船市场概况

       新年伊始，在经历了去年的船市低迷之后，船企们期待今年能否有转机，集装箱船市场是起是伏？投资新建抑或考虑二手，大型还是小型有市场？诸如此类的种种顾虑困扰着业界人士，我们也很遗憾的表示实在没有什么具体的建议，只是通过笔者对市场的浅析希望可以给大家带来微薄的参考意见。

       中国一家船厂和德国船东Deutsche Afrika-Linien(DAL)签订了2艘2200TEU支线型集装箱船建造合同，每艘新船价格大概为2500万美元；韩国现代尾浦船厂和其国内船东南星海运株式会社（Namsung Shipping）签订了1艘1000TEU集装箱船建造合同，每艘新船价格大概为1750万美元；现代重工从加拿大船东Seaspan公司获5艘14000TEU级超大型集装箱船，合同总价值超过6亿美元，为今年首个超大型集装箱船新造订单。

除此之外，还有UASC公司5艘14000TEU级和5艘18000TEU级订单，智利CSAV公司最多10艘9000TEU和最多10艘10500TEU级订单以及加拿大Seaspan公司进行1万TEU级订单等。

     
      据笔者所搜集信息，1月份共产生新订单39艘，1000-2200TEU之间有3艘，9000-10500TEU之间有21艘，14000-18000TEU之间有15艘。

船厂方面韩国接单量领衔，船东方面韩国智利船东订造10艘，，阿拉伯船东订造10艘，加拿大船东订造6艘。

       今年集装箱运费预计复苏没那么快，或会保持去年较低水平，而新船交付的增多加剧了运力过剩问题。

新造需求较弱，新船价短期内不见上升之势，例如：4800TEU型集装箱船、1700TEU型集装箱船，去年12月份平均订造价格分别为4500万美元，2500万美元，环比去年11月下跌0%、0.47%；去年12月，13000TEU级超大型船舶的标准新造船价(Clarkson)为1.07亿美元、8800TEU级为7700万美元、4800TEU级4500万美元、1100TEU级1800万美元，相比1年前分别下降17%、17%、24%、11%。

       对于年初的形势，业界观点不一。

一种观点认为，去年大型集装箱船订单较少，今年大型订单有可能增加；另一种观点认为，由于前2年的大型订单过多，导致大船运力过剩，况且大船有航线限制，所以今年集装箱船成交有可能以中小型船为主，毕竟中小型船选择面较宽泛，多运营于南美、非洲以及亚洲等区域内，运输灵活性较强，预计未来市场表现较佳。

目前5000TEU以下的集装箱船中船龄在20年以上的船舶所占比重超过40%，这个现象或可以成为以上观点的说明。

       二手船市场成交案例，今年1月份，据笔者搜集有4条信息，分别是：超巴拿马型集装箱船67009DWT，箱位5928TEU，2003年日本造，以2000万美元出售给希腊买家；灵便型集装箱船23482DWT，箱位1740TEU，2006年中国造，以1350万美元出售给英国买家；巴拿马型集装箱船50270DWT，箱位4616TEU，2010年韩国造，以4500万美元出售给希腊买家；灵便型集装箱船21480DWT，箱位1645TEU，1997年韩国造，以2800万美元出售给希腊买家。

       与此同时，小型集装箱船拆解力度加大，最新的Lloyd’s List Intelligence的数据显示，今年1月初闲置的集装箱船有318艘，其中1000至2999TEU的船舶占三分之一，1000TEU以下的船舶约占一半。

2013年，拆解小型集装箱船的趋势将持续下去，这一趋势得到了集装箱船分析师的认同。