近期废钢船市场交易概况

       俗话说，有人欢喜有人愁，在航运市场低迷的同时，拆船市场却热闹不已。

国际废钢船市场船舶报废的数量在不断增加，废钢船交易量亦在刷新。

       虽说国际拆船市场大形势蛮好，然而废钢船的拆解价格不涨反跌，这个因素在一定程度上影响了废钢船的拆解进度，导致全球废钢船的拆解物资积压，而所挤压的物资占用资金是颇大的。

不仅如此，国内的拆船市场成本也增加了，这就让国内拆船企业的盈利能力下降。

因为拆船的利润空间取决于买进的废钢船价格和卖出的废钢价，由于拆船存在一定时间，废钢价格剧烈波动甚至价格“倒挂”，就会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险，拆船行业利润空间将被不断压缩甚至出现亏损。

 
　    　1-3月国际废钢船成交情况
       1月份， 拆船市场成交量剧增。

废钢船共计成交117艘、4954713载重吨，平均拆解船龄27.29年。

全球共拆解废钢船340万载重吨。

其中，拆解油轮60万载重吨；拆解1万载重吨及以上的散货船130万载重吨；中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦分别拆解80万载重吨、120万载重吨、90万载重吨、30万载重吨。

2月份，中国拆船厂在国际市场上收购各类废钢船共计10艘，44万载重吨；国内拆船厂共拆解各类废钢船共计80万载重吨。

3月份，中国拆船厂在国际市场上收购各类废钢船共计17艘，75万载重吨；国内拆船厂共拆解各类废钢船共计90万载重吨。

      据笔者所搜集信息，1-3月国际废钢船成交情况是拆解散货船居多，且船龄较小，吨位趋大。

巴基斯坦市场：157037载重吨油轮，16476轻吨，1993年葡萄牙造，价格为450美元/轻吨，总成交价为741万美元。

油矿散货船，83155载重吨，16825轻吨，1994年丹麦造，价格为435美元/轻吨，总成交价为732万美元。

印度市场：21644载重吨散货船，4627轻吨，1985年日本造，价格为410美元/轻吨，总成交价为190万美元。

28251载重吨散货船，7834轻吨，1984年中国造，价格为417美元/轻吨，总成交价为327万美元。

33221载重吨集装箱船，13282轻吨，1990年德国造，价格为463美元/ 轻吨，总成交价为615万美元。

76008载重吨散货船，15583轻吨，1999年土耳其造，价格为440美元/轻吨，总成交价为685万美元。

45470载重吨散货船，8609轻吨，1986年巴西造，价格为422美元/轻吨，总成交价为363万美元。

中国市场：67296载重吨散货船，11943轻吨，1984年日本造，价格为390美元/轻吨，总成交价为466万美元。

75839载重吨散货船，15688轻吨，2003年土耳其造，价格为400美元/轻吨，总成交价为627万美元。

42964 载重吨散货船，8730轻吨，1983年日本造，价格为406美元/轻吨，总成交价为354万美元。

土耳其市场：8750载重吨多用途型船，3450轻吨，1982年罗马尼亚造，价格为310美元/轻吨，总成交价为107万美元。

44831载重吨木屑船，9112轻吨，1991 年日本造，价格为312美元/轻吨，总成交价为284万美元。

      1-3月国际拆船价格浮动情况
      1月份，国际废钢船平均拆船价格小幅上涨。

据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为434.35美元/轻吨、432.25美元/轻吨、417.65美元/轻吨，环比上涨2.84%、2.82%、3.67%。

    　2月份，国内废钢船平均拆船价格小幅上涨。

据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为401.25美元/轻吨、395.25美元/轻吨、390美元/轻吨，环比上涨2.16%、2.43%、2.49%。

      3月份，钢材市场成交低迷，拖累废钢船市场表现，国内废钢船平均收购价格掉头下滑。

据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型平均拆船估价分别为391.5美元/轻吨、384.17美元/轻吨、373.17美元/轻吨，环比下跌2.43%、2.80%、4.32%。

                  各国废钢船价格（2013.4.29-2013.5.3）
　　                

                                               来源：GMS
      据中国国际船舶交易网信息，虽然废钢船的价格由于受钢材市场浮动影响，从去年的上涨到今年年初的平稳再到回落，以至于后期一直下滑，但是网站近期关于废钢船的需求信息依然较多，尤其是巴基斯坦和孟加拉国地区，希望网站可以介绍更多的废钢船给他们。

不过对拆船市场来说，托运成本也是一个影响因素，如果是国际性的成交，不得不说，虽然价格有优势，但是成本预算也不低。

值得一提的是，集装箱船方面，业界有淘汰容量偏小的船的趋势（3000至5000标箱），因为运价不理想，盈利能力弱，所以欲改用大船。

不过如果有人因此猜想，集装箱船的过剩严重情况会不会改善，答案是不乐观的。