航运标准合同系列(上海格式)制订

       长期以来，我国航运业沿用西方合同，一旦产生纠纷也根据合同接受西方仲裁，缺乏自己的话语权。

为此，中国海事仲裁委员会上海分会历时4年，完成了《航运标准合同系列(上海格式)》的制订，并于26日对外宣布正式出版。

据悉，这不仅是我国海事仲裁委员会首次将各类航运标准合同汇集成册，也是我国出版界首次系统出版航运标准合同。

该文本将为中国航运业争取更多的国际话语权。

      目前，我国水上船舶有17.9万艘，载重吨位已超过2亿吨，上海港的集装箱吞吐量居世界第一。

同时，我国造船业的订单量占全世界三分之一。

然而，强大的海运能力和“中国制造”的输出能力，与其国际话语权即制定国际商务规则的权利差距悬殊。

西方发达国家在自身发展时使用较低的各类标准，而当制造业和航运业逐步向发展中国家转移时，又利用制定规则的权利，大幅提高各类标准，阻碍发展中国家获得更多利润。

由于不熟悉国外的仲裁规则，近年来，我国船运企业在国外仲裁的败诉率相当惊人，即使胜诉，所获赔偿也相当微小。

       此次出版的《航运标准合同系列(上海格式)》更贴近我国航运实际，在规范我国航运市场的同时，将帮助我国当事人获得合同谈判中的主动权，争取更多符合我国市场的话语权。

航运专家表示，我国当事人不但需要学会适应国外的游戏规则，更需要懂得制定游戏规则，利用游戏规则。

       另就“上海格式”的名称问题，专家解释，国际通用合同或国际公约，都习惯将其制定地作为简称，航运标准合同更以港口城市命名为其特色，“上海格式”正是因制订地主要在上海而得名。

因此，“上海”仅为地名，不代表地方利益，当事人可按照双方意愿选择就近仲裁地点。