近期，印度总理莫迪访问中国和韩国，寻求经贸合作，力推“印度制造”战略。
尤其是在5月18日到达韩国的当天，印韩两国首脑就发表了关于进一步提升两国关系的声明，旨在将“印度制造”战略与韩国制造业3.0政策结合起来，通过共同投资和技术开发，加强在制造业领域的合作。
其中，造船业是印韩两国合作的重点领域。
业内专家表示，对于尚处起步阶段的印度造船业来说，有了政府的力挺，再加上韩国船企的帮助，其未来发展可谓“春光无限”。
支持力度空前
印度新政府十分重视本国造船业的发展，并在政策上给予了大力支持。
印度总理莫迪在去年5月26日正式宣誓就职后不久表示，他和新一届政府正在研究制定一项“雄心勃勃”的海事计划，旨在振兴包括航运业、造船业以及港口业在内的海事产业。
莫迪去年出席印度加瓦拉尔·尼赫鲁港经济特区奠基仪式时指出，随着全球海运贸易量的增加，造船业将面临良好的发展机遇。
印度应抓住机遇，推动本国造船业实现快速发展。
印度政府将学习韩国政府，在政策上给予本国造船企业更多的支持，如成立造船业发展基金、鼓励“国轮国造”等。
他同时表示，印度政府欢迎国外企业到印度投资造船业。
去年9月，印度政府高调推出“印度制造”战略，希望将制造业占印度国内生产总值(GDP)的比重从目前的15%提升至25%，为每年进入印度劳动力市场的逾1200万年轻人创造就业机会，推动印度成为一个具有全球竞争力的制造业中心。
其中，有“综合工业之冠”的造船业被列入重点发展的行业。
莫迪对于造船业的重视在印度历届政府中是少见的。
在今年访问韩国的第二天，莫迪就参观了韩国现代重工蔚山船厂，并会见了现代重工高层，希望其与印度企业加强造船业方面的合作。
同一天，莫迪还会见了韩国三星重工总裁朴大永，就开展造船业方面的合作进行了讨论。
在短短两天的访问中，与两家韩国船企高层进行会谈，充分说明莫迪对于发展本国造船业的决心。
对于印度政府给予的大力支持，该国船企表现出极大的乐观态度，甚至有种“天上掉馅饼”的感觉。
“虽然我们之前一直呼吁政府支持造船业的发展，但从未成功过。
新政府的这些支持，给我们带来了巨大的惊喜。
”印度一家船企负责人认为，该国造船业将迎来新一轮的发展。
发展潜力巨大
印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。
在该国目前拥有的30多家船企中，8家为国有企业，其余20多家为民营企业。
从目前的情况看，这些企业大部分面临熟练技术工人缺乏、生产效率低下等问题。
英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，截至今年4月底，印度船企手持新船订单22艘，总金额约为8亿美元。
事实上，印度在发展造船业方面拥有诸多优势：一方面，该国三面环海，海岸线长达7000余公里；另一方面，印度拥有丰富的劳动力资源，且劳动力成本较低。
该国造船业发展缓慢与缺乏政府的大力支持有很大关系。
由于在新船建造方面缺乏发展动力，印度船企只能把目光转向船舶修理和改装业务，但总体上一直处于“吃不饱”的状态。
“和许多船企一样，我们也在积极开展船舶修理业务。
”印度科钦船厂一位项目经理表示，虽然该船企从印度军方获得了包括建造航空母舰在内的订单，但产能利用率仍然不高。
在新政府的大力支持下，印度造船业迎来了良好的发展机遇。
印度商务和工业部部长阿南德·夏尔马（Anand Sharma）去年表示，该国政府计划将至少15%的货物从陆路运输转向水路运输，这将带来大量的新船建造需求。
他强调，只有印度船企建造以及本国船东运营的船舶才能用于运输这些货物。
印度航运协会相关负责人也表示，目前在印度沿海运营并挂印度旗的船舶大约有638艘。
未来5年，印度沿海货物运输量将翻番，由此将产生大批新船订单，印度船企将受益匪浅。
今年3月，印度国家航运公司（SCI）决定重新启动新造船计划，将于下半年在科钦船厂订造多艘液化石油气（LPG）船和海工船。
SCI已与科钦船厂签订新船建造协议。
SCI认为，随着印度经济的发展，加上政府的大力支持，国内市场对LPG船和海工船的需求将有望增长，而目前正是订造新船的好时机。
印度国家天然气公司（GAIL）去年下半年推出了建造9艘15万～17万立方米LNG船的计划，并向韩国船企发出了投标邀请，但要求至少3艘船在印度本地船企建造。
出于对技术保密的考虑，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船海洋均曾拒绝参与该LNG船建造项目。
但在韩国政府的要求下，三星重工与科钦船厂在今年3月达成协议，合作为GAIL建造LNG船。
大宇造船海洋日前与印度皮帕瓦夫（PIPAVAV）船厂签署技术合作协议，共同参与投标GAIL的LNG船建造项目。
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