近日，中国最大民营造船企业扬子江船业再次获得长期合作伙伴海丰国际的集装箱船大单，这也是其投资30亿打造的扬子泓远基地收获的首份新船订单。

2025年下半年的中国造船业，并没有像部分悲观分析所预测的那样坠入深渊。相反，一些龙头企业不仅经受住了外部压力，还展现出超出市场预期的韧性。

全球最大独立集装箱船船东——加拿大Seaspan再度携手沪东中华造船，签下人民币结算的批量集装箱船大单。

全球最大集运公司地中海航运再次出手，重磅加码中国船企。在短短一年多时间内，地中海航运已在中国船厂累计下单86艘LNG双燃料大型及超大型集装箱船，进一步巩固了中国在绿色高端船舶建造领域的全球领先地位。

准备执政的韩国最大在野党共同民主党正着手研究方案，计划将造船业、钢铁业、石油化学工业等具备尖端化潜力的基础产业指定为“国家尖端战略产业”，旨在通过推动制造业升级应对中国竞争，进而提升国家经济增长率。

准备执政的韩国最大在野党共同民主党正着手研究方案，计划将造船业、钢铁业、石油化学工业等具备尖端化潜力的基础产业指定为“国家尖端战略产业”，旨在通过推动制造业升级应对中国竞争，进而提升国家经济增长率。

“要顶住美国的压力继续在中国船企订造新船。”希腊船王Evangelos Marinakis三月底在纽约高调宣称中国造船无可替代的余音尚未消散，其麾下Capital Maritime却在韩国船企接连高价下单订船。特朗普政府针对中国造船业的301关税条款计划的影响似乎正在显现。

继上个月以创纪录价格斩获长荣海运全球最大LNG双燃料集装箱船大单之后，韩国造船巨头韩华海洋最近又高价拿下VLCC订单。在美国301关税大棒悬于中国造船业头顶之际，韩华海洋高调宣称“支持美国遏制中国造船业政策”，试图借美国造船业去中国化东风撬动市场格局。

继上个月在韩国签下12艘大单之后，全球第三大集运巨头法国达飞再度出手，重返江南造船追加12艘LNG双燃料集装箱船订单。

近日，韩国造船海洋人新年问候会在釜山举行。韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日、韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)会长、三星重工副会长崔成安

近日，韩国造船海洋人新年问候会在釜山举行。韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日、韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)会长、三星重工副会长崔成安

在俄罗斯总统普京的支持下，俄罗斯两大国有船企——联合造船集团（USC）和红星造船厂（Zvezda）计划合并。

韩国三大船企中唯一一家不拥有发动机制造业务的三星重工，正源源不断从韩华发动机公司(Hanwha Engine Co )得到船用发动机的供应。

全球最大的两家航运巨头——瑞士地中海航运（MSC）与丹麦马士基正引领一场LNG双燃料船投资热潮，在短短数月时间里两大巨头斥资千亿订造了上百艘LNG双燃料集装箱船。在经历了去年甲醇燃料的短暂领先之后，今年LNG燃料似乎有望在航运业“最佳替代燃料”竞争中重获优势。

在新东家达飞海运的支持下，法国渡船运营商La Méridionale近日启动了船队更新计划，将在威海金陵下单订造2艘LNG动力豪华渡船。

上半年新船订单大幅落后中国，第二季度甲醇动力船被中国船厂全部包揽，韩国造船业似乎真正感受到了来自最大竞争对手的危机。

最新研究显示，在全球94家主要航运公司中，只有33家（35%）明确表示到2050年实现净零排放，或已经承诺在2050年实现国际海事组织（IMO）的减排目标，即与2008年相比减少50%排放量。

面对中国在LNG船领域的穷追猛赶，韩国政府正在为实现韩国造船业LNG船技术的国际标准化提供支持，谋求抢占LNG船核心设备国际标准的高地，巩固和提升在高附加值船型领域的全球竞争力。

日本政府持续加码对船舶行业的支持措施，4个船厂和船东组合的“特定船舶引进计划”获批，将在建造环保船舶时获得优惠政策。扶持造船业的“白名单”制度也新增了第14家船厂——常石造船。

全球石油和航运集团Monjasa宣布在亚洲进一步扩张，并于本月在上海新开设一个长期办事处。