[搜船网 搜船资讯] 核心提示：新冠疫情如何影响全球经济，航运业便是“矿井中的金丝雀”（即危险先兆）。在纽约举行的贸易风船东论坛（Tradewinds Shipowners Forum）上，航运高管表示，全球市场应更加关注这只“金丝雀”，而危机正在浮现。
新冠疫情如何影响全球经济，航运业便是“矿井中的金丝雀”（即危险先兆）。
在纽约举行的贸易风船东论坛（Tradewinds Shipowners Forum）上，航运高管表示，全球市场应更加关注这只“金丝雀”，而危机正在浮现。
美国散货航运船东福茂集团（Foremost Group）首席执行官赵安吉（Angela Chao，上海海事大学校友赵锡成之女）说：“我认为市场和许多人仍低估了新冠疫情将造成的连锁反应。
2月美股仍在上涨。
一个过于乐观的例子是油轮船东公司DHT控股（DHT Holdings）在2月中旬一周内股价上涨了超过10%，因为投资者押注于疫情后期的V型反弹。
人们尚未完全意识到现状——劳动力中断，许多人试图返回中国、返回供应链上工作。
所有这些都会产生巨大影响。
”
赵安吉说：“人们仍将新冠病毒视为与SARS一类，这是个错误。
新冠病毒完全不同，更重要的是，不论是同世界的紧密关系还是自身影响力，中国在世界经济中的地位已经完全改变了。
SARS当时的冲击只是中国经济的“1%那么小。
而如今，中国GDP变动1%相当于名义价值的十倍。
“目前为止，中国的旅游消费也是最多的。
而在SARS爆发的2003年，中国在最重要旅游人口中排名第七。
因此，如今中国出国游客下降将立即对世界经济造成连锁反应。
从积极方面看来，减少幅度越大，中国政府的经济刺激措施效果就越迅速、越广泛。
现在大规模刺激经济的计划已经开始实施。
”
贸易风论坛其他与会者也表达了和赵安吉一样的担忧。
负责监督Navig8集团在美运营兼油轮船东的Navig8 美国有限责任公司（Navig8 America LLC）常务董事杰森·克洛普弗警告说：“新冠病毒带来了巨大挑战。
在我看来，我们甚至还未触及将影响市场的连锁反应的皮毛，这些连锁效应在接下来必然出现，或许是几周，或许是几个月，甚至是几年。
”
挪威银行（DNB ASA）海洋产业全球主管克莉斯汀·霍尔斯表示：“这种病毒实在肆虐，我认为它被低估了。
除了第一波冲击，接下来还会有第二波、第三波、第四波冲击世界经济。
不仅是中国，全世界GDP都会受到影响，它将影响航运业的每个人。
”
Scorpio油轮公司（Scorpio Tankers）兼Scorpio散货公司（Scorpio Bulkers）总裁罗伯特·巴戈比强调，新冠病毒将使航运散货市场变得非常糟糕。
巴戈比说：“金融方面，我们学到的一件事是，你最好在这些事情发生之前做好准备，因为它们发生得太快了。
要么在发生前你已备好流动资金，要么没有。
由于Scorpio散货公司，我们已有相当数量的流动资金。
新冠蔓延以来，事实上CFO正尽其所能更快筹集更多的流动资金，因为此时还有短暂的视窗期，在那之后，你便无能为力了。
很快这场博弈将变为：哪些公司能生存下来？”
液化石油气油轮船东Dorian LPG 子公司，Dorian LPG美国首席执行官约翰·莱库李斯说：“LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）、原油和石油产品的需求将下降。
我们认为将会影响本季度和下季度。
在整个航运业范围内，各个板块都将放缓。
”
莱库李斯说：“Dorian LPG近期有一艘船在中国的造船厂建造，所以我们能知道到底发生了什么。
船员正在被隔离。
我们正亲身经历这个问题。
确保船员安全是首要任务。
我们设法遣返了部分不愿留在船上的船员，同时也带回了其他人。
“船厂在适当审查人员、允许人员上船且不接触船员方面非常谨慎。
因此，我们获得了一些有趣信息。
它们反映了中国对该问题的重视程度。
他们正谨慎地试图尽快推进业务，但有延迟。
人们不能出行。
由于14天的隔离期，技术人员和监管人员来中国并不容易。
这是面临的部分问题。
”
他还就中国LPG船卸货问题发表了评论，证实这些活动仍在继续。
他说：“现在我们确实有正驶往中国的LPG船。
LPG卸货方面，由于不需要人工作业，所以没有问题。
”
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