随着国内疫情日趋稳定，厦门船舶重工股份有限公司全面复工，各条生产线上捷报频传。
2020年3月31日，厦门船舶重工股份有限公司2800客邮轮型客滚船的舱室流水生产线于全面投产，标志着2800客邮轮型客滚船的内装建造工作已经全面展开。
内装项目工作重心由设计逐渐向生产转移！
船上内装新趋势—居住舱室模块化
居住舱室模块化制作，是当前国内外针对邮轮舱室的主流制作方法，也是实现邮轮自主设计、建造、安装、检验、测试等完整配套链的必由之路。
与普通船的舱室建造相比，它采用了流水生产线，其优点是生产质量高、分段搭载与舱室制作同时进行，工期有保证，提高了工作效率、节约大量人力物力等。
ALMACO作为第一家将此模式带入中国的公司，具有与欧美国家同样先进的技术和管理经验。
船东对此也给予肯定，尤其是在前期的样板舱制作期间，得到了船东及厦船的一致好评！
舱室内装总包ALMACO驻厂经理林志指出，在前期准备阶段，非常感谢厦船TK项目组及其他生产部门的全力协调配合，包括舱室制作场地选择、厂房共同规划及厂房硬件的改造、为他们提供了良好的工作环境。
目前，舱室单元刚刚生产，新的挑战刚刚开始，未来一段时间内，1000多个房间单元要在这里生产，与厦船之间的配合也渐入佳境，他相信，在不久之后，舱室日产量一定会达到预期目标！
2800客邮轮型客滚船内装项目管理面临巨大挑战
2800客邮轮型客滚船项目是近些年公司承接的最有挑战的项目，如何在短期内保质保量制作完成数额巨大的居住舱室，是客船建造的难点之一，这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支具有不同技能、有丰富舱室建造经验的团队来完成。
ALMACO作为一家具有先进的舱室建造技术和管理经验的公司，要向他们学习先进的内装管理理念，加强探索和实践，不断完善自我，提高专业的管理意识。
2800TK项目组内装TK管理经理薛伟胜说，在舱室Mock up阶段，舱室的轻量化设计及材料的国产化是难点，经过厦船及ALMACO的共同努力，舱室已尽量采用轻质材料，同时舱室的主材都已实现国产化。
可以说，在目前欧洲新冠疫情越来越严重的情况下，此舱室流水生产线能顺利开工，还得归功于舱室材料的高度国产化，大大减少了因欧洲疫情期间导致的材料供应影响。
开始投入生产前，厦船面临的最大问题就是仓储，在做好预制舱室制作计划与现场背景工程提交计划的匹配的同时，又要保证一定数量的完工舱室上船安装，这就需要腾出大量室内场地来满足这些完工舱室的存储需求。
为此，TK项目组积极协调相关部门，充分利用公司现有资源，基本制定了未来舱室的仓储方案。
让更多“厦门型”船舶跻身高端客滚船界
2018年9月3日，厦船重工为维京客轮建造的首制2800客邮轮型客滚船正式开工建造，开创了福建省建造邮轮型船舶的先河。
2800客邮轮型客滚船总长218米，车道长1500米，航速最高达22.1节。
该船有13层甲板，可提供2800个床位，同时可装载货车、轿车、集装箱车等各类车辆。
船上配置有世界一流的设备和高品位的休闲、娱乐、购物等设施。
该船交付后，将主要运营于芬兰图尔库—奥兰岛—瑞典斯德哥尔摩航线，为乘客带来全新的航行体验。
据介绍，该船采用最先进的环保技术对海洋环境进行保护，代表了邮轮船舶的未来发展方向。
据悉，该船船体线型及推进效率经过多次优化和试验，达到了全球同类船型的最优水平；同时船舶推进系统采用液化天然气（LNG）双燃料主机。
而为了使船舶具备更全面的性能，该船还专门采用了吊舱、冷能回收、废热回收及转子风帆等设备。
据第三方数据分析显示，在合适的风力及服务航速的条件下，船舶应用转子风帆可以获得5%的节能效果。
厦船重工首次承接世界上最豪华最复杂的邮轮型客滚船，内装TK是一个全新的领域，根据欧洲邮轮建造模式和中国造船的现实，在与顾问公司充分讨论后，厦船重工采用了可见面内装TK模式，其中舱室TK是重要的TK之一，面临着成本控制、材料选型认可及国产化、重量控制、项目设计合作模式、商务谈判、物流、报关、仓储、计划编制等等一系列的巨大挑战，但在各级领导关心和支持下，在顾问和船东的支持下，全体项目组团结协作、全力以赴推进这些工作，目前这些困难基本上都被一一克服。
舱室单元生产流水线的全面正式投产为2800客邮轮型客滚船的内装TK生产和本船的建造奠定了坚实的基础。
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