记者了解到，中国重工全资子公司大连船舶重工集团有限公司（下称“大船重工”）今年来先后以共计13亿元分别参与国内两大油轮船东招商轮船和中远海能的非公开发行，提前布局正在复苏中的油轮市场。
据招商轮船年初公告，公司已完募资36亿元，用于扩大船队规模的非公开发行，其中大船重工以7亿元成为招商轮船第三大股东。
另据中远海能于3月20日公告，公司已完成募资51亿元，用于新购14艘油轮以及购付2艘巴拿马型油轮。
其中，大船重工以6亿元成为中远海能第五大股东。
据了解，招商轮船和中远海能为国内油运行业两大船东，招商轮船拥有51艘VLCC，中远海能拥有和控制VLCC52艘，在油轮细分领域保持全球领先地位。
根据船舶经纪机构Poten & Partners报告显示，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里已在市场上抢租了25艘超大型原油运输船，运价飙涨超过600%，一度突破了40万美元/天。
有行业人士指出，全球原油运力出现了比较明显的紧张态势，VLCC运力整体处于供不应求的状态。
运价的大增无疑也将助推油轮造船市场的复苏。
据统计数据，全球VLCC租赁市场的缺口高达60多艘，未来VLCC运力仍将稳健增长。
行业人士称，此时油轮造价正处于历史较低水平，在运力紧张与船东信心的加持下，油运船舶建造市场有望迎来新船订单的大幅增长。
中国重工相关人士表示，大船重工是国内VLCC建造市场龙头，和招商轮船、中远海能等均有着良好的合作，本次大船重工参与两大油运龙头定向增发，是船厂和船东的深度融合，有利于加强业务协同，也有利于强化大船重工在VLCC领域的竞争优势和市场地位，更好分享油运行业复苏红利。
分析人士指出，全球船舶市场已持续多年调整，如今还处于周期底部，但以油轮为代表的细分市场已率先显现复苏迹象，预期未来油船新造订单将会出现增长，相应公司有望受益，业绩有望得到进一步改善。
