[搜船网 搜船资讯] 核心提示：11月3日，马尾造船为新加坡OCEAN TANKERS公司建造的首艘23500DWT成品油船（513-1 ）完成了海试。
| 马尾造船首制23500吨成品油船试航凯旋:11月3日，马尾造船为新加坡OCEAN TANKERS公司建造的首艘23500DWT成品油船（513-1 ）完成了海试。 |
11月3日，马尾造船为新加坡OCEAN TANKERS公司建造的首艘23500DWT成品油船（513-1#）完成了海试。
试航是船舶建造质量的最后检验，造船人不仅要承受海上航行的风浪席卷，同时还要进行着高强度的试验工作，其中艰辛却不足与外人道。
七天六夜的海上之旅
10月28日，该船缓缓驶离码头驶向大海。作为首制船，其中很多新的问题无法预见，各项工作的有序推进离不开船上各部门齐心协力抢节点所作出的努力。
深水抛锚试验
抛锚作业期间，该海域风力一度达到5至6级，浪高3到4米，给此次作业带来了严重影响。为了战胜“风力”和“涌浪”这对儿抛锚作业的天敌，全体试验成员发扬团结协作精神，与船东、船检、服务工程师紧密配合，全力保障船舶抛锚设备运转正常，得到了船东的一致好评。
本船采用双机双桨的船舶设计，在空旷的海域，进行全回转，Z型实验等船舶性能试验。在船东船检的要求下，该项目在进行一次双机双桨的性能试验后，再次分别进行了两次单机单桨的性能试验。
惰性气体实验
在风机高温，无法长时间运行的情况下，系统调试陷入僵局。全体项目组成员秉承着“能在船上解决的绝不留到厂里”的精神，现场通宵排查矫正，找出风机高温原因，在阀门全开的情况下保持风机的稳定运行，乘势完成了惰性气体的全部试航项目。
主机负荷实验
在航行过程中，主机排气阀控制器发生故障，主机负荷任务无法进展，项目组迅速联系厂里，连夜派送小船将配件送到了抛锚位置黄岐湾，随即在船上进行安装，成功完成了主机负荷试验。
救助艇收放实验
该试验要求救助艇航速5节，此时海面风浪不息，项目组采用了船舶背风方式下放小艇。该操作具有一定危险性，尤其是回收的时候最具难度，但终究还是难不倒马船的干将。
为了抢时间，赶节点，早试航，保交船。大家每天都在加班加点的往前赶，针对测试中的问题，船东船检提出的整改要求，克服首制船的建造困难，抓紧时间消意见。
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