[搜船网 搜船资讯] 核心提示：韩国大宇造船最新的98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）设计获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。这种新的VLEC设计采用新型奥氏体高锰钢（High MnA）和无晃动液货舱，是首个采用此类材料的VLEC设计。
| 大宇造船98000方VLEC设计获LR原则性批准:韩国大宇造船最新的98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）设计获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。这种新的VLEC设计采用新型奥氏体高锰钢（High MnA）和无晃动液货舱，是首个采用此类材料的VLEC设计。 |
韩国大宇造船最新研发的98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）设计获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。这种新的VLEC设计采用新型奥氏体高锰钢（High MnA）和无晃动液货舱，是首个采用此类材料的VLEC设计。
大宇造船的98000立方米VLEC设计应用了其专利的B型液货舱，具有无晃动的液货舱设计，因而可以在部分装载的状态下运营，使船舶运营灵活高效、并满足多港口装卸要求。新的VLEC设计还具有运输各种不同气体的潜力，例如LNG、商业乙烷/乙烯、纯丙烷、商业丁烷、商业丙烷、丙烷和丁烷的任意比例混合物、以及丙烯。
LR对这种VLEC船舶设计的船体中段、结构剖面和壳体展开图进行了设计评估，以确保符合LR的规定。LR还根据其ShipRight程序进行了结构设计评估、晃动和材料尺寸评估。
据了解，目前，奥氏体高锰钢材料的应用仅定义LNG液货舱或燃料舱的使用，但这种材料可以扩大作为设计温度高于LNG的其他货物储罐设计，例如乙烷（-90摄氏度）和乙烯（-104摄氏度）等，与9%镍钢材料的情况相同。
大宇造船首席技术官Odin Kwon表示：“这是大宇造船进入未开发市场的重要里程碑，表明我们致力于向前迈进，以帮助应对新市场所面临的多样性和灵活性挑战。我们很高兴能够与LR在这项计划上合作，LR具有出色的技术和商业见解。”
LR北亚地区总裁Mark Darley称：“LR是应用奥氏体高锰钢的先驱，这种材料的价格与传统的同类高镍产品相比具有竞争力，预计将有助于降低LNG动力船和LNG船系统的投资成本，从而帮助我们的客户保持竞争力和经济效益。”
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