| 长荣斥资46亿订20艘新船:长荣斥资46亿订20艘新船 |
9月11日，长荣集团宣布，已经订造20艘2800TEU集装箱船，预定于2018上半年至2019上半年陆续交付，交船后投入亚洲近洋航线营运，将成为近洋航线生力军。
这意味着长荣集团第3波船队汰旧换新计划尘埃落定，本次订造的20艘2800TEU新船订单由台船、日本今治造船厂分别获得10艘，总采购金额超过新台币235亿元（约合46.2亿元人民币）、最慢2019上半年前全数交付。
今治造船创始于1901年，是日本规模最大的造船厂。长荣2014年即与今治集团旗下的正荣汽船签订5艘1.4万TEU集装箱船租约，今年初再签订11艘1.8万TEU集装箱船租约，这次是长荣第3次与今治造船合作。
长荣向来以精准的造船布局为业界称道，有别于同行在2004到2008年间密集造船，长荣进场造船刚好是2010到2011年船价落底时，得以用较低成本取得营运优势，如今再造船，也引发业内好奇：葫芦里卖的是什么药？
航运业界认为，全球经济复苏脚步虽不一致，但随着自由贸易的风潮扩展，跨太平洋伙伴协定(TPP)、区域全面经济伙伴协定(RCEP)等自由贸易协定成形，将为航运货量注入成长动能，近洋线直接受惠。
业界也发现，长荣所造的2800TEU新船，比亚洲区间航线主力1800到2500TEU略大，推估一来是降低单位成本，二来这批新船也可弯靠泰国及中东港口，就算不攻亚洲，也可航行欧洲与地中海间，算盘打得相当精。
长荣海运董事长张正镛表示，这批新船主攻区域航线，配合近洋港口桥式机的装卸作业范围，甲板可装载13排集装箱，另考量近洋线码头水尺较浅，船型设计较宽，因应浅水海域航行需求，有助于提升船期准确率。
张正镛指出，亚洲近洋线的航行范围主要在沿海地区，接近人类的生活环境，且靠港次数频繁，为降低船舶作业对港区环境影响，船舶上配备多项环保设备，盼可维护港区环境与海洋生态的永续发展。
