| 德国船厂今年造船订单有望增长:随着全球航运业从5年衰退中逐步复苏，德国船厂今年的造船订单有望增长 |
在2008年金融危机后，全世界对制成品和铁矿石等商品的需求下降，使新造集装箱船和干散货船的数量直线下降。作为欧洲最大的造船国，德国船厂退出了集装箱船建造业务。随着航运业现在从30年以来最糟的环境下复苏，日益改善的全球经济带来了进口需求的增加，尽管目前运能产能过剩的问题仍未解决。
德国船厂的新接订单，如MeyerWerft和Luerssen船厂，在今年1-2月已超过10亿欧元，超过了去年整年26亿欧元的三分之一。在造船业鼎盛高峰的2006年，德国船厂接获了价值52亿美元的88艘船订单，包括渡船、客船、大型游艇和集装箱船。2009年，该数字下降至20份订单的5亿欧元。
业内分析称，德国船厂正更多的步入需要更多知识经验的高端海事市场，如为海上风电市场提供量身定制的平台，应对北极气候变化提供破冰船，为海上油气开采提供地震调查和井口干预船。
据悉，在航运业衰退后，接近四分之三的德国银行的1050亿欧元组合贷款用于3个领域——集装箱船、油船和散货船。
同时德国船厂在国内市场份额已经收缩。德国国内航运公司的平均年新船投资额自经济危机以来下降了20%-25%，2013年几乎所有德国船厂的新接订单来自海外客户。
大约3年前，日本三菱重工以接近5亿欧元的价格接获了嘉年华集团旗下AidaCruises的2艘船建造订单，业内认为其建造成本当时是合同价格的两倍。
三菱重工今年4月宣布说，该公司的邮船业务遭受了600亿日元（5.85亿美元）的特别损失。
