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历时4年，中国首家专业航运保险法人机构--东海保险在宁波揭牌成立。是“生不逢时”,还是“恰逢其时”。
去年12月29日，东海航运保险股份有限公司（东海保险）在宁波揭牌成立，标志着中国首家专业航运保险法人机构开业，填补了宁波没有保险法人机构的空白。
东海保险注册资本为10亿元，4家股东--中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）、宁波港集团有限公司（宁波港）、上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团(股票)）和宁波开发投资集团有限公司（宁波开投）分别占股40%、20%、20%和20%.
宁波的追求
在各大险企纷纷因为税收优惠在上海建立航运保险运营中心之后，宁波为何执着于建立中国首家专业的航运保险企业呢？在宁波市金融办主任姚蓓军看来，宁波发展航运保险从历史和现实而言都是一项战略选择。
从历史渊源来看，宁波是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，自古以来就是中国对外开放的重要门户，是国际贸易和航运物流的中心城市。航运贸易发展过程中自然会产生保险的需求，因此，早在一百多年前，宁波就已经与保险结下“不解之缘”.1854年，一批宁波帮商人向英国购买“宝顺”号轮，签署中国历史上第一份航海保险合同。中国最早的民营保险企业也是由宁波人创办的。
2011年2月，国务院批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展上升为国家战略，宁波成为浙江省海洋经济发展示范区的核心区。宁波市政府提出要进一步整合优化宁波港航物流和金融资源的配置，做大做强航运和金融两大板块，实现港航和金融的融合共进、互补发展，并以此来推动海洋经济的整体发展。设立专业化航运保险总部机构，大力发展航运金融保险业务，正是落实上述发展目标的题中应有之义。
姚蓓军介绍，2011年，宁波市政府与中国人保集团达成共识，决定由人保财险作为发起股东，在宁波市成立一家专业化航运保险法人机构。2011年年底，由宁波市金融办牵头，人保财险、上港集团、宁波港、宁波开投等股东方共同参与，组建了东海保险筹备组。2012年3月，宁波市政府向中国保监会申报，请求支持在宁波筹建设立东海保险。历经4年，东海保险终于在去年3月获得了中国保监会的批筹，并在前不久获得中国保监会的开业批复。
姚蓓军表示：“对于宁波这座现代化港口城市，东海保险的成立，将有效提升宁波的港口辐射能力、产业竞争力和开放带动力，促进全市海洋经济、港口经济和金融服务业的发展。从国家层面来看，成立专业化的航运保险法人机构，有利于增强中国航运保险的市场竞争力，提高中国在国际航运保险市场的自主权和话语权。”
姚蓓军更透露，为主动融入全国保险改革发展大局，对接服务国家战略部署，宁波市政府提出了申报国家级保险创新试验区的设想，得到中国保监会和浙江省政府的支持。目前中国保监会和浙江省政府已启动向国务院申报程序。“假如宁波国家级保险创新试验区能够成功获批，东海保险作为目前全市首家保险法人机构，必将成为试验区建设的主力军，在集聚保险资源、加快保险创新、提升保险服务的进程中发挥排头兵的作用。”
姚蓓军坦言，目前宁波市并没有给予东海保险类似上海市的税收优惠政策，但宁波市将通过政府补贴等方式提供支持。对于东海保险未来的发展，姚蓓军认为，一是要“专业”.作为全国第一家专业性航运保险企业，东海保险一定要以专业致胜，做专、做精、做深航运保险业务，做行业的领导者和先行者。二是要“融入”.东海保险要扎根宁波，融入宁波，主动服务宁波经济社会发展大局。要依托股东优势，主动融入和对接各股东单位的业务资源，延伸产业链。三是要“创新”.通过创新谋发展，主动服务国家战略，积极参与国际保险市场竞争，争取航运保险市场的定价权和话语权。
专业化能否突破
宁波方面尽管为东海保险的成立欢欣鼓舞，然而，一方面近邻上海由于有政策优势已经有了航运保险的集聚效应；另一方面，首家航运保险企业的成立却是在航运业如此低迷之时，究竟如何突破？
全球经济长期持续低迷，欧洲和中东出现的问题，加大了不确定性。国际大环境对中国经济，特别是国际贸易产生了不利影响。根据商务部数据，去年前11月，中国进出口总值220790.4亿元，同比下降7.8%.其中，出口127069.7亿元，同比下降2.2%;进口93720.7亿元，同比下降14.4%.
从船舶情况看，2014年全球船舶订单和总吨同比分别下降40.83%和24.19%;中国船舶(股票)完工量下降16.29%.去年前11月，中国船舶新订单同比下降59.1%;中国规模以上船舶工业企业1449家，主营业务收入同比增长仅3.7%,利润同比下降28.5%.
受到全球经济下滑影响，特别是中国经济的放缓，对铁矿石和煤炭等大宗货物需求减少，直接影响了国际航运市场的价格。三大主流市场均呈现低迷状态，其中去年12月16日波罗的海干散货运价指数大幅下跌至471点，创下自1985年1月以来的最低水平。
如此的市场环境的确会让人认为东海保险“生不逢时”,因为全球经济和航运处于低迷时期。但是东海保险董事长王和却有着不同的想法，他认为东海保险的成立是“恰逢其时”,因为这样的环境下才“存在巨大的市场需求和发展空间”.航运业正面临前所未有的挑战，产业升级是唯一的出路，因此，站在更高的高度，以更大的视野，全面整合资源，创新发展模式是关键，其中海洋经济、航运金融和保险是需要高度关注的领域。
王和表示，2014年，全球水险保费为1988亿元（326亿美元），同期，中国船货险保费收入150.56亿元，其中包括内河船舶和非海运货运险，与中国的国际贸易和航运地位不相符。2014年中国进出口贸易额为26.43万亿元，如果按照0.1%的综合渗透率计算，航运险保费的收入约为264亿元，这意味着市场存在巨大的发展空间。
王和强调：“从货运险的角度看，绝大多数年份的保费增长率均低于GDP的增长，同时，货运险在财产保险中的占比也呈现逐年下降的态势，这显然与货运险的特征不符，这恰恰意味着存在巨大的发展空间。我们认为保险业的专业化服务和经营是关键。”
对于未来的发展，王和认为，东海保险将以专业化、国际化和服务化为目标。
所谓专业化，即专注航运领域，致力于强化航运保险产品的开发，借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统船舶、货运保险基础上，研发更加丰富的航运、港口、物流及其他高附加值的航运保险产品，发展一体化和集成化的物流、供应链等保险业务。运用市场机制，针对不同的客户，设计具有个性化的保险解决方案，逐步形成富有特色的航运保险产品体系，以更好地适应市场需求。
所谓国际化，即借助上海港、宁波舟山港的行业龙头地位和丰富的客户资源，打造航运保险的优势，在全国沿海城市和各主要港口搭建高效便利的航运保险服务平台。同时，利用与上海港和宁波舟山港缔结友好港口关系的国家和地区，以及人保财险在海外市场丰富的代理网络，加强与国际航运保险相关机构的合作，逐步实现国际化发展之路。
所谓服务化，即重点打造专业服务的文化与品质，强化服务理念与文化建设，构建全方位的客户服务体系。注重优化服务流程，不断创新服务手段，大力推进服务升级。同时，加大科技创新力度，应用科技手段，搭建“互联网+”的服务平台，建立从承保到理赔的全流程服务标准，努力打造高效优质的服务价值链，进一步增强客户体验，以优质服务赢得客户，全面提升核心竞争力。
历时4年，中国首家专业航运保险法人机构--东海保险在宁波揭牌成立。是“生不逢时”,还是“恰逢其时”。
去年12月29日，东海航运保险股份有限公司（东海保险）在宁波揭牌成立，标志着中国首家专业航运保险法人机构开业，填补了宁波没有保险法人机构的空白。
东海保险注册资本为10亿元，4家股东--中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）、宁波港集团有限公司（宁波港）、上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团(股票)）和宁波开发投资集团有限公司（宁波开投）分别占股40%、20%、20%和20%.
宁波的追求
在各大险企纷纷因为税收优惠在上海建立航运保险运营中心之后，宁波为何执着于建立中国首家专业的航运保险企业呢？在宁波市金融办主任姚蓓军看来，宁波发展航运保险从历史和现实而言都是一项战略选择。
从历史渊源来看，宁波是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，自古以来就是中国对外开放的重要门户，是国际贸易和航运物流的中心城市。航运贸易发展过程中自然会产生保险的需求，因此，早在一百多年前，宁波就已经与保险结下“不解之缘”.1854年，一批宁波帮商人向英国购买“宝顺”号轮，签署中国历史上第一份航海保险合同。中国最早的民营保险企业也是由宁波人创办的。
2011年2月，国务院批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展上升为国家战略，宁波成为浙江省海洋经济发展示范区的核心区。宁波市政府提出要进一步整合优化宁波港航物流和金融资源的配置，做大做强航运和金融两大板块，实现港航和金融的融合共进、互补发展，并以此来推动海洋经济的整体发展。设立专业化航运保险总部机构，大力发展航运金融保险业务，正是落实上述发展目标的题中应有之义。
姚蓓军介绍，2011年，宁波市政府与中国人保集团达成共识，决定由人保财险作为发起股东，在宁波市成立一家专业化航运保险法人机构。2011年年底，由宁波市金融办牵头，人保财险、上港集团、宁波港、宁波开投等股东方共同参与，组建了东海保险筹备组。2012年3月，宁波市政府向中国保监会申报，请求支持在宁波筹建设立东海保险。历经4年，东海保险终于在去年3月获得了中国保监会的批筹，并在前不久获得中国保监会的开业批复。
姚蓓军表示：“对于宁波这座现代化港口城市，东海保险的成立，将有效提升宁波的港口辐射能力、产业竞争力和开放带动力，促进全市海洋经济、港口经济和金融服务业的发展。从国家层面来看，成立专业化的航运保险法人机构，有利于增强中国航运保险的市场竞争力，提高中国在国际航运保险市场的自主权和话语权。”
姚蓓军更透露，为主动融入全国保险改革发展大局，对接服务国家战略部署，宁波市政府提出了申报国家级保险创新试验区的设想，得到中国保监会和浙江省政府的支持。目前中国保监会和浙江省政府已启动向国务院申报程序。“假如宁波国家级保险创新试验区能够成功获批，东海保险作为目前全市首家保险法人机构，必将成为试验区建设的主力军，在集聚保险资源、加快保险创新、提升保险服务的进程中发挥排头兵的作用。”
姚蓓军坦言，目前宁波市并没有给予东海保险类似上海市的税收优惠政策，但宁波市将通过政府补贴等方式提供支持。对于东海保险未来的发展，姚蓓军认为，一是要“专业”.作为全国第一家专业性航运保险企业，东海保险一定要以专业致胜，做专、做精、做深航运保险业务，做行业的领导者和先行者。二是要“融入”.东海保险要扎根宁波，融入宁波，主动服务宁波经济社会发展大局。要依托股东优势，主动融入和对接各股东单位的业务资源，延伸产业链。三是要“创新”.通过创新谋发展，主动服务国家战略，积极参与国际保险市场竞争，争取航运保险市场的定价权和话语权。
专业化能否突破
宁波方面尽管为东海保险的成立欢欣鼓舞，然而，一方面近邻上海由于有政策优势已经有了航运保险的集聚效应；另一方面，首家航运保险企业的成立却是在航运业如此低迷之时，究竟如何突破？
全球经济长期持续低迷，欧洲和中东出现的问题，加大了不确定性。国际大环境对中国经济，特别是国际贸易产生了不利影响。根据商务部数据，去年前11月，中国进出口总值220790.4亿元，同比下降7.8%.其中，出口127069.7亿元，同比下降2.2%;进口93720.7亿元，同比下降14.4%.
从船舶情况看，2014年全球船舶订单和总吨同比分别下降40.83%和24.19%;中国船舶(股票)完工量下降16.29%.去年前11月，中国船舶新订单同比下降59.1%;中国规模以上船舶工业企业1449家，主营业务收入同比增长仅3.7%,利润同比下降28.5%.
受到全球经济下滑影响，特别是中国经济的放缓，对铁矿石和煤炭等大宗货物需求减少，直接影响了国际航运市场的价格。三大主流市场均呈现低迷状态，其中去年12月16日波罗的海干散货运价指数大幅下跌至471点，创下自1985年1月以来的最低水平。
如此的市场环境的确会让人认为东海保险“生不逢时”,因为全球经济和航运处于低迷时期。但是东海保险董事长王和却有着不同的想法，他认为东海保险的成立是“恰逢其时”,因为这样的环境下才“存在巨大的市场需求和发展空间”.航运业正面临前所未有的挑战，产业升级是唯一的出路，因此，站在更高的高度，以更大的视野，全面整合资源，创新发展模式是关键，其中海洋经济、航运金融和保险是需要高度关注的领域。
王和表示，2014年，全球水险保费为1988亿元（326亿美元），同期，中国船货险保费收入150.56亿元，其中包括内河船舶和非海运货运险，与中国的国际贸易和航运地位不相符。2014年中国进出口贸易额为26.43万亿元，如果按照0.1%的综合渗透率计算，航运险保费的收入约为264亿元，这意味着市场存在巨大的发展空间。
王和强调：“从货运险的角度看，绝大多数年份的保费增长率均低于GDP的增长，同时，货运险在财产保险中的占比也呈现逐年下降的态势，这显然与货运险的特征不符，这恰恰意味着存在巨大的发展空间。我们认为保险业的专业化服务和经营是关键。”
对于未来的发展，王和认为，东海保险将以专业化、国际化和服务化为目标。
所谓专业化，即专注航运领域，致力于强化航运保险产品的开发，借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统船舶、货运保险基础上，研发更加丰富的航运、港口、物流及其他高附加值的航运保险产品，发展一体化和集成化的物流、供应链等保险业务。运用市场机制，针对不同的客户，设计具有个性化的保险解决方案，逐步形成富有特色的航运保险产品体系，以更好地适应市场需求。
所谓国际化，即借助上海港、宁波舟山港的行业龙头地位和丰富的客户资源，打造航运保险的优势，在全国沿海城市和各主要港口搭建高效便利的航运保险服务平台。同时，利用与上海港和宁波舟山港缔结友好港口关系的国家和地区，以及人保财险在海外市场丰富的代理网络，加强与国际航运保险相关机构的合作，逐步实现国际化发展之路。
所谓服务化，即重点打造专业服务的文化与品质，强化服务理念与文化建设，构建全方位的客户服务体系。注重优化服务流程，不断创新服务手段，大力推进服务升级。同时，加大科技创新力度，应用科技手段，搭建“互联网+”的服务平台，建立从承保到理赔的全流程服务标准，努力打造高效优质的服务价值链，进一步增强客户体验，以优质服务赢得客户，全面提升核心竞争力。
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