临近年关集装箱市场好戏连台
这厢是法国达飞对新加坡海皇集团的收购最终以24.1亿美元落地；而那厢，中国两家最具规模的集装箱班轮公司：中远集运和中海集运(股票)，将就业务进行整合，重回世界班轮公司领航席位。
据航运咨询机构Alphaliner数据，达飞在完成对海皇及旗下美国总统轮船的收购后，将拥有232万TEU运力，占全球的11.4%.达飞将继续保持全球第三席位，紧随马士基和地中海航运之后，马士基以300万TEU总运力占全球份额14.7%,地中海航运运力以270万TEU总运力占13.3%.
两家中方集装箱班轮公司经过整合后，会形成新的商业主体，据媒体报道名称将会是”中国远洋(股票)海运集团有限公司“,运力占全球份额的奖金8%,赶超德国赫伯罗特位列全球班轮公司第四位。
目前，全球前5名班轮公司运力占全球运力的46%,两宗大案落定后，前5名运力将占市场总量的52%,也就是全球集装箱的半数运力掌控在5大巨头手中。
对航运联盟的影响尚不明确
受到两宗并购（整合）影响，航运联盟也将发生变化。美国总统轮船目前在G6阵营，但也许会加入达飞、阿拉伯航运和中海集运所在的G3联盟；而中海集运的去向要看”中国远洋海运“的决定。据Alphaliner,美国总统轮船现有集装箱船(船型 船厂 买卖)舶30艘，运力26.57万TEU,占G6运力的15%.G6其他成员还包括：日本邮轮、赫伯罗特、东方海皇、现代商船及东方海外。对G6来说，它们应该很快能购弥补一旦总统轮船离开后的空缺。
东方海外贸易执行官伍绍裘（Stephen Ng）认为，APL的并购对东方海外影响不大。G6联盟中的另一位高管告诉IHS,目前无论是达飞方面还是传媒方面都没有消息表示美国总统会脱离G6--目前判断美总的影响还为时过早，但即便有，预计也不会太大。
达飞与中国这两宗案例侧面反映了国际集装箱联盟的弱点。评级机构惠誉12月10日发表评论指出，航运联盟无法有效控制在东西航线上的运力投放。惠誉认为，这是引起两起合并的深层原因。该机构同时预测未来会有更多的合并发生。
在12月7日，达飞集团副总裁鲁道夫？萨德（Rodolphe Saadé）在谈到为何收购海皇集团时表示，航运联盟并不能达到与收购相同的效果，即经济规模、财务成本等只有通过企业合并才能体现。
临近年关集装箱市场好戏连台
这厢是法国达飞对新加坡海皇集团的收购最终以24.1亿美元落地；而那厢，中国两家最具规模的集装箱班轮公司：中远集运和中海集运(股票)，将就业务进行整合，重回世界班轮公司领航席位。
据航运咨询机构Alphaliner数据，达飞在完成对海皇及旗下美国总统轮船的收购后，将拥有232万TEU运力，占全球的11.4%.达飞将继续保持全球第三席位，紧随马士基和地中海航运之后，马士基以300万TEU总运力占全球份额14.7%,地中海航运运力以270万TEU总运力占13.3%.
两家中方集装箱班轮公司经过整合后，会形成新的商业主体，据媒体报道名称将会是”中国远洋(股票)海运集团有限公司“,运力占全球份额的奖金8%,赶超德国赫伯罗特位列全球班轮公司第四位。
目前，全球前5名班轮公司运力占全球运力的46%,两宗大案落定后，前5名运力将占市场总量的52%,也就是全球集装箱的半数运力掌控在5大巨头手中。
对航运联盟的影响尚不明确
受到两宗并购（整合）影响，航运联盟也将发生变化。美国总统轮船目前在G6阵营，但也许会加入达飞、阿拉伯航运和中海集运所在的G3联盟；而中海集运的去向要看”中国远洋海运“的决定。据Alphaliner,美国总统轮船现有集装箱船(船型 船厂 买卖)舶30艘，运力26.57万TEU,占G6运力的15%.G6其他成员还包括：日本邮轮、赫伯罗特、东方海皇、现代商船及东方海外。对G6来说，它们应该很快能购弥补一旦总统轮船离开后的空缺。
东方海外贸易执行官伍绍裘（Stephen Ng）认为，APL的并购对东方海外影响不大。G6联盟中的另一位高管告诉IHS,目前无论是达飞方面还是传媒方面都没有消息表示美国总统会脱离G6--目前判断美总的影响还为时过早，但即便有，预计也不会太大。
达飞与中国这两宗案例侧面反映了国际集装箱联盟的弱点。评级机构惠誉12月10日发表评论指出，航运联盟无法有效控制在东西航线上的运力投放。惠誉认为，这是引起两起合并的深层原因。该机构同时预测未来会有更多的合并发生。
在12月7日，达飞集团副总裁鲁道夫？萨德（Rodolphe Saadé）在谈到为何收购海皇集团时表示，航运联盟并不能达到与收购相同的效果，即经济规模、财务成本等只有通过企业合并才能体现。
