回 顾
国际市场
一季度，世界经济继续复苏，其中欧美经济增长趋势依旧，各新兴市场和发展中国家经济表现各异。欧美国家良好的经济走势带动运输市场货量表现稳健，巴西、阿根廷等新兴市场国家延续去年以来的低迷经济表现，拖累市场运输需求恢复。
大船陆续交付，运力持续增长
一季度，超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)持续交付，全球集装箱船队规模不断扩大，且大型船舶占船队总量比重继续上升。分船型看，8000TEU以上型船运力706.4万TEU,较年初增长4.1%,同比增长19.6%,占全球船队规模的比重上升至38.1%,同比扩大4.0个百分点；8000TEU以下型船运力为1145.83万TEU,同比基本持平。
船舶拆解方面：由于近年来新船订单集中在大型及超大型集装箱船上，中小型集装箱船新增较少。据克拉克森统计，前2月，全球共有18艘船、3.55万TEU被出售拆解，远低于去年同期的15.2万TEU.其中，3000~8000TEU型船拆解1.45万TEU,同比大幅下降近90%;3000TEU以下型船拆解量2.1万TEU,同比上升66.7%.
闲置运力方面：受主干航线去年以来货量稳定增长鼓舞，班轮公司调高市场预期并积极配置航线运力，闲置运力下降明显。据Alphaliner统计，截至3月9日，全球集装箱船舶闲置数量108艘、24.2万TEU,同比分别下降54.8%、67.3%,占船队总运力比重约为1.3%,同比收缩2.9个百分点，闲置船舶平均载箱量同比下降约856TEU至2238TEU.
在新船持续交付、闲置运力收缩等诸多因素影响下，一季度，东西向主干航线运力规模继续呈现上升趋势。欧洲航线由于主要班轮公司联盟对于运营航线的整合优化，运力总水平保持平稳的同时也提升了装载率。据Alphaliner统计， 3月初，远东至欧洲配置运力为392.7万TEU,同比基本持平，船舶平均载箱量为1.13万TEU,同比上升9.1%.北美航线因去年以来市场表现良好，班轮公司更积极地在航线上配置新运力，运力水平大幅增长。据Alphaliner统计， 3月初，北美航线的配置运力为364.1万TEU,同比增长26.1%,船舶平均载箱量为6883TEU,同比上升10.3%.
运力两极分化，租金趋于上涨
一季度，一方面，班轮公司投入市场运力意愿较为积极，相关班轮公司联盟的联营网络处于不断更新期，运力需求较为旺盛；另一方面，超大型集装箱船的投入运营，正逐渐改变航线的经营模式，为填补大船的装载率短缺，班轮公司对支线喂给型船舶的需求开始上升，推动中小型船舶租金水平上涨。
克拉克森3月份公布的数据显示，主要船型平均日租金同比均出现一定幅度上涨，其中4400TEU型船同比大增86.2%.
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一季度，世界经济继续复苏，其中欧美经济增长趋势依旧，各新兴市场和发展中国家经济表现各异。欧美国家良好的经济走势带动运输市场货量表现稳健，巴西、阿根廷等新兴市场国家延续去年以来的低迷经济表现，拖累市场运输需求恢复。
大船陆续交付，运力持续增长
一季度，超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)持续交付，全球集装箱船队规模不断扩大，且大型船舶占船队总量比重继续上升。分船型看，8000TEU以上型船运力706.4万TEU,较年初增长4.1%,同比增长19.6%,占全球船队规模的比重上升至38.1%,同比扩大4.0个百分点；8000TEU以下型船运力为1145.83万TEU,同比基本持平。
船舶拆解方面：由于近年来新船订单集中在大型及超大型集装箱船上，中小型集装箱船新增较少。据克拉克森统计，前2月，全球共有18艘船、3.55万TEU被出售拆解，远低于去年同期的15.2万TEU.其中，3000~8000TEU型船拆解1.45万TEU,同比大幅下降近90%;3000TEU以下型船拆解量2.1万TEU,同比上升66.7%.
闲置运力方面：受主干航线去年以来货量稳定增长鼓舞，班轮公司调高市场预期并积极配置航线运力，闲置运力下降明显。据Alphaliner统计，截至3月9日，全球集装箱船舶闲置数量108艘、24.2万TEU,同比分别下降54.8%、67.3%,占船队总运力比重约为1.3%,同比收缩2.9个百分点，闲置船舶平均载箱量同比下降约856TEU至2238TEU.
在新船持续交付、闲置运力收缩等诸多因素影响下，一季度，东西向主干航线运力规模继续呈现上升趋势。欧洲航线由于主要班轮公司联盟对于运营航线的整合优化，运力总水平保持平稳的同时也提升了装载率。据Alphaliner统计， 3月初，远东至欧洲配置运力为392.7万TEU,同比基本持平，船舶平均载箱量为1.13万TEU,同比上升9.1%.北美航线因去年以来市场表现良好，班轮公司更积极地在航线上配置新运力，运力水平大幅增长。据Alphaliner统计， 3月初，北美航线的配置运力为364.1万TEU,同比增长26.1%,船舶平均载箱量为6883TEU,同比上升10.3%.
运力两极分化，租金趋于上涨
一季度，一方面，班轮公司投入市场运力意愿较为积极，相关班轮公司联盟的联营网络处于不断更新期，运力需求较为旺盛；另一方面，超大型集装箱船的投入运营，正逐渐改变航线的经营模式，为填补大船的装载率短缺，班轮公司对支线喂给型船舶的需求开始上升，推动中小型船舶租金水平上涨。
克拉克森3月份公布的数据显示，主要船型平均日租金同比均出现一定幅度上涨，其中4400TEU型船同比大增86.2%.
