SeaIntel Maritime首席执行官Lars Jensen在“全球班轮业大会2015”上表示，虽然燃油价格下降，但对单家班轮公司而言，因调整航线网络的成本太高，其不会放弃低速航行策略。Lars Jensen解释道，使船舶重新加速航行的成本包括：重新调整航线的成本；与码头、支线船公司和其它供应商重新签订合同和谈判的成本等。
Lars Jensen称，如果加速航行，班轮公司需要改变整个航线网络。而随着集装箱船(船型 船厂 买卖)型从8000TEU增至18000TEU,船舶在港口的停靠时间明显增加，抵消加速航行缩短的航行时间。由于班轮公司投放船型更大的船舶，使得平均单箱燃油成本保持在一个常数，班轮公司愈加没有动力提速航行。他称，除非燃油价格跌到100美元/吨，并长期保持低位，否则托运人不会享受到过去那样的快航服务。
SeaIntel Maritime首席执行官Lars Jensen在“全球班轮业大会2015”上表示，虽然燃油价格下降，但对单家班轮公司而言，因调整航线网络的成本太高，其不会放弃低速航行策略。Lars Jensen解释道，使船舶重新加速航行的成本包括：重新调整航线的成本；与码头、支线船公司和其它供应商重新签订合同和谈判的成本等。
Lars Jensen称，如果加速航行，班轮公司需要改变整个航线网络。而随着集装箱船(船型 船厂 买卖)型从8000TEU增至18000TEU,船舶在港口的停靠时间明显增加，抵消加速航行缩短的航行时间。由于班轮公司投放船型更大的船舶，使得平均单箱燃油成本保持在一个常数，班轮公司愈加没有动力提速航行。他称，除非燃油价格跌到100美元/吨，并长期保持低位，否则托运人不会享受到过去那样的快航服务。
