9月份，中国出口集装箱运输市场总体行情出现回落，多条航线虽在月初推涨成功，但由于缺少后市货量支撑及班轮公司运营策略等原因，市场运价在月内逐步下行。
9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，环比下跌1.7%；上海出口集装箱运价指数为935.81点，环比下跌15.5%。
据海关统计，前8月，中国进出口总值2.8万亿美元，同比增长2.3%。其中，出口1.48万亿美元，同比增长3.8%；进口1.28万亿美元，同比增长0.6%。
8月份，中国进出口总值3671亿美元，同比增长4.0%。其中，出口2085亿美元，同比增长9.4%，增速加快2.2个百分点；进口1586亿美元，同比下降2.4%。
前8月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量13156.29万TEU，同比增长5.6%。
8月份，全国主要港口集装箱吞吐量1756.38万TEU，同比增长7.2%。
世界集装箱船(船型 船厂 买卖)舶租赁市场总体行情基本稳定，各船型租金略有波动。
据克拉克森数据统计，8月份各型集装箱船舶平均租金环比基本持平。其中，4400TEU型船租金升幅最高，环比增长2.3%；1700TEU型船租金环比下降1.4%，降幅最大。
欧地运价继续疲软
欧洲航线，9月份陆续公布的多项经济指标显示区内经济复苏进程出现波折，其中9月份消费者信心指数初值降至-11.4，已连续4个月下降，市场基本面继续走弱导致市场运输需求疲软。运力供给方面，据Alphaliner统计，截至9月初，远东至欧洲航线配置运力达41.8万TEU，环比增长约1.9%，同比增长4.4%。受到来自供强需弱两方面的压力，月初涨价动力不足，之后市场运价以平均每周100美元/TEU左右的速度下行，至月底，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU，逼近去年同期水平。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，环比下跌4.5%。
地中海航线，一方面，该地区主要国家经济恢复乏力；另一方面，区域内地缘政治紧张，致市场货量表现平淡，船舶平均舱位利用率在90%上下震荡。各班轮公司为提升各自装载量而不断回调市场订舱运价。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点，环比下跌7.5%。
北美航线冲高回落
美国经济恢复步伐继续趋于稳健，市场运输需求稳定，同时随着美国西南口岸的港口工作效率有所恢复，提升了供应链对于需求的满足能力，美东美西航线的供需均趋向平衡。此外，不少货主为避开中国“十一”假日前的发运高峰而提前安排货物发运，帮助月初船舶平均舱位利用率保持在95%左右。借助良好的供需态势，月初的运价普涨计划取得大幅成功，其中美东航线平均4636美元/TEU的市场运价更是创下自上海出口集装箱运价指数发布以来新高。但高企的运价对市场需求有所抑制，部分货主开始延缓发货等待运价回调。并且随着节日临近，为保证节日期间内航班的必要装载量，多数班轮公司执行降价揽货策略，致市场运价持续回落。
9月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为998.3点、1377.2点，环比分别上涨2.0%、4.9%。
波红航线滑坡加速
市场运输需求低迷，虽然市场上有个别运力削减措施，但仍无法改善波红航线整体供需状况，船舶平均装载率仅在80%，部分航次已经低至70%水平。由于需求不断萎缩，市场价格战趋势有所加剧，运价不断降低。至月底，市场平均运价约为550美元/TEU，为近半年来的新低。
9月份，中国出口至波红航线运价指数平均值为1159.5点，环比下跌3.0%。
澳新市场回升乏力
市场运输需求总体表现仍然不佳，虽然班轮公司在8月底的强行推涨提升市场运价水平，但由于缺少后市货量的支撑，且随着亚澳运价协议组织开始停止运力管控计划，市场供需持续恶化，澳新航线运价不断承压下行。
9月份，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)平均值为643美元/TEU，环比下跌9.2%。
日本航线短期回升
受传统节日货量发运高峰的提振，市场供需情况有所好转，日本航线市场运价止跌回升。
9月份，中国出口至日本航线运价指数平均值为643.3点，环比上升6.1%。
9月份，中国出口集装箱运输市场总体行情出现回落，多条航线虽在月初推涨成功，但由于缺少后市货量支撑及班轮公司运营策略等原因，市场运价在月内逐步下行。
9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，环比下跌1.7%；上海出口集装箱运价指数为935.81点，环比下跌15.5%。
据海关统计，前8月，中国进出口总值2.8万亿美元，同比增长2.3%。其中，出口1.48万亿美元，同比增长3.8%；进口1.28万亿美元，同比增长0.6%。
8月份，中国进出口总值3671亿美元，同比增长4.0%。其中，出口2085亿美元，同比增长9.4%，增速加快2.2个百分点；进口1586亿美元，同比下降2.4%。
前8月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量13156.29万TEU，同比增长5.6%。
8月份，全国主要港口集装箱吞吐量1756.38万TEU，同比增长7.2%。
世界集装箱船(船型 船厂 买卖)舶租赁市场总体行情基本稳定，各船型租金略有波动。
据克拉克森数据统计，8月份各型集装箱船舶平均租金环比基本持平。其中，4400TEU型船租金升幅最高，环比增长2.3%；1700TEU型船租金环比下降1.4%，降幅最大。
欧地运价继续疲软
欧洲航线，9月份陆续公布的多项经济指标显示区内经济复苏进程出现波折，其中9月份消费者信心指数初值降至-11.4，已连续4个月下降，市场基本面继续走弱导致市场运输需求疲软。运力供给方面，据Alphaliner统计，截至9月初，远东至欧洲航线配置运力达41.8万TEU，环比增长约1.9%，同比增长4.4%。受到来自供强需弱两方面的压力，月初涨价动力不足，之后市场运价以平均每周100美元/TEU左右的速度下行，至月底，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU，逼近去年同期水平。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，环比下跌4.5%。
地中海航线，一方面，该地区主要国家经济恢复乏力；另一方面，区域内地缘政治紧张，致市场货量表现平淡，船舶平均舱位利用率在90%上下震荡。各班轮公司为提升各自装载量而不断回调市场订舱运价。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点，环比下跌7.5%。
北美航线冲高回落
美国经济恢复步伐继续趋于稳健，市场运输需求稳定，同时随着美国西南口岸的港口工作效率有所恢复，提升了供应链对于需求的满足能力，美东美西航线的供需均趋向平衡。此外，不少货主为避开中国“十一”假日前的发运高峰而提前安排货物发运，帮助月初船舶平均舱位利用率保持在95%左右。借助良好的供需态势，月初的运价普涨计划取得大幅成功，其中美东航线平均4636美元/TEU的市场运价更是创下自上海出口集装箱运价指数发布以来新高。但高企的运价对市场需求有所抑制，部分货主开始延缓发货等待运价回调。并且随着节日临近，为保证节日期间内航班的必要装载量，多数班轮公司执行降价揽货策略，致市场运价持续回落。
9月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为998.3点、1377.2点，环比分别上涨2.0%、4.9%。
波红航线滑坡加速
市场运输需求低迷，虽然市场上有个别运力削减措施，但仍无法改善波红航线整体供需状况，船舶平均装载率仅在80%，部分航次已经低至70%水平。由于需求不断萎缩，市场价格战趋势有所加剧，运价不断降低。至月底，市场平均运价约为550美元/TEU，为近半年来的新低。
9月份，中国出口至波红航线运价指数平均值为1159.5点，环比下跌3.0%。
澳新市场回升乏力
市场运输需求总体表现仍然不佳，虽然班轮公司在8月底的强行推涨提升市场运价水平，但由于缺少后市货量的支撑，且随着亚澳运价协议组织开始停止运力管控计划，市场供需持续恶化，澳新航线运价不断承压下行。
9月份，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)平均值为643美元/TEU，环比下跌9.2%。
日本航线短期回升
受传统节日货量发运高峰的提振，市场供需情况有所好转，日本航线市场运价止跌回升。
9月份，中国出口至日本航线运价指数平均值为643.3点，环比上升6.1%。
