德鲁里日前发布报告称，2013年航运公司可靠性逐季降低，第四季度成为近两年来表现最差的季度，行业准班率只有64%,较2012年同期下降11.4%.
该经纪行称由于航运公司继续缩减成本对服务标准产生的连锁反应，行业短期前景难有起色，且2014年的服务可靠性很可能更差。
德鲁里分析师Simon Heaney表示在当前压缩成本的大环境下航运公司对可靠性的关注降低，货主付了更多的钱得到的服务质量却在降低。
“货主们知道航运公司要节约钱，因而他们不乐意接受运价再次涨价。这种情况下，那些更可靠的航运公司有机会索取更高的价格。”他说。
马士基航运依旧是最可靠的航运公司，第四季度在所有航线上的准班率达到了80%,提高了0.8%.
第四季度，长荣从第十一位蹿升至第二位，准班率为74%,提高了3%.阳明海运的准班率虽然下降了4%但仍以74%排在第三位。地中海航运与南美轮船分别只有48%和51%.
德鲁里日前发布报告称，2013年航运公司可靠性逐季降低，第四季度成为近两年来表现最差的季度，行业准班率只有64%,较2012年同期下降11.4%.
该经纪行称由于航运公司继续缩减成本对服务标准产生的连锁反应，行业短期前景难有起色，且2014年的服务可靠性很可能更差。
德鲁里分析师Simon Heaney表示在当前压缩成本的大环境下航运公司对可靠性的关注降低，货主付了更多的钱得到的服务质量却在降低。
“货主们知道航运公司要节约钱，因而他们不乐意接受运价再次涨价。这种情况下，那些更可靠的航运公司有机会索取更高的价格。”他说。
马士基航运依旧是最可靠的航运公司，第四季度在所有航线上的准班率达到了80%,提高了0.8%.
第四季度，长荣从第十一位蹿升至第二位，准班率为74%,提高了3%.阳明海运的准班率虽然下降了4%但仍以74%排在第三位。地中海航运与南美轮船分别只有48%和51%.
