上半年，两岸三地七家主要航运上市公司的集装箱板块业务仅有两家规模较小的区域班轮公司获得盈利，其余无一幸免陷入亏损，足见集装箱运输市场在需求下滑以及运力过剩的双重打击下经营环境之恶劣。
上半年，国际经济贸易复苏乏力，回暖迟缓，集装箱运输市场受供需失衡加剧影响持续低迷，航线运价低位波动，货量需求萎靡不振。从在上海、香港、台湾两岸三地上市的中国七家主要班轮公司的经营数据来看，上半年集装箱运输市场经营环境进一步恶化。
经营环境恶化
上半年，两岸三地七家主要航运上市公司的集装箱板块业务仅有两家规模较小的区域班轮公司获得盈利，远洋班轮公司无一幸免陷入亏损。
*ST远洋（601919.SH）旗下的集装箱航运及相关业务实现营业收入203.43亿元，同比下降1.4%，减少2.95亿元；实现营业亏损22.83亿元，净亏损22.21亿元；实现归属于母公司所有者的净利润为亏损22.36亿元，在上年同期的16.98亿元净亏损额基础上亏损幅度进一步加大。
中海集运（601866.SH）实现营业收入158.57亿元，较上年同期增加5.37亿元，增幅为3.5%。剔除因境内所属代理延伸服务模式的改变导致的收入确认口径变动的影响因素，实际营业收入同比下降3.6%。实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.66亿元，相比上年同期的12.81亿元净亏损额略有减少。
东方海外（00316.HK）集装箱运输及物流业务实现营业收入30.12亿美元，较上年同期的31.08亿美元下降3.1%；实现经营亏损2263万美元，较上年同期盈利4288万美元大幅下降152.78%。以经营稳健着称的东方海外上半年业绩以亏损告终，似乎更加说明班轮市场的不景气。
长荣海运（2603.TW）旗下的集装箱运输业务实现营业收入681.32亿新台币，较上年同期的622.21亿新台币增长9.5%；实现营业亏损28.01亿新台币，上年同期亏损21.64亿新台币，亏损幅度大幅增长29.44%。
阳明海运（2609.TW）旗下的集装箱运输业务实现营业收入530.21亿新台币，较上年同期的576.93亿新台币减少8.1%；实现营业亏损49.83亿新台币，较上年同期亏损62.49亿新台币有所收窄。
上述五家主要以远洋运输业务为主的班轮公司上半年业绩均以亏损告终。而以亚洲区内运输航线为主营业务的海丰国际以及万海航运则成为为数不多的实现盈利的班轮公司。
海丰国际（01308.HK）旗下的集装箱运输业务实现营业收入4.66亿美元，较上年同期的4.64亿美元基本持平；实现营业利润2049万美元，较上年同期的1227万美元大幅增长67%。
万海航运（2615.TW）实现营业收入286.46亿新台币，较上年同期的307.27亿新台币减少6.77%；实现利润5.52亿新台币，较上年同期的9.38亿新台币净利润大幅降低41.15%。
货量增长缓慢
在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求也呈现较为缓慢的增长态势。据克拉克森预测，今年全球集装箱海运量约为1.63亿TEU，比上年增长5.0%，增速扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4800万TEU，比上年增长2.1%。
上半年，东方海外总载货量为254.85万TEU，较上年同期的258.73万TEU下跌1.5％。其中，太平洋航线载货量为60.7万TEU，较上年同期的63.23万TEU下跌4％；亚欧航线载货量为41.49万TEU，较上年同期的42.62万TEU下跌2.7％；大西洋航线载货量为19.73万TEU，较上年同期的21.27万TEU大幅下跌7.2％；亚欧区内/澳亚航线载货量为132.94万TEU，较上年同期的131.61万TEU上涨1％，成为唯一获得增长的航线。
上半年，中海集运在巩固内贸市场份额基础上，缩减内贸运力投放，致内贸运量同比减少11.8%；同时，根据市场需求灵活调整外贸航线运力投放，致外贸运量同比增长7.4%；综合影响致中海集运上半年完成重箱量389.73万TEU，同比减少1.6%。其中，太平洋航线完成箱量64万TEU，较上年同期的63.72万TEU微增0.5%；欧地航线完成箱量72.2万TEU，较上年同期的67.9万TEU增长6.3%；亚太航线完成箱量87.86万TEU，较上年同期的76.68万TEU增长14.6%；国内航线实现箱量162.35万TEU，同比下降11.8%；其他航线实现箱量3.3万TEU，较上年同期的3.47万TEU降低4.8%。
上半年，*ST远洋实现集装箱运载量为411.23万TEU，同比增长8.7%；海丰国际实现集装箱装载量为94.59万TEU，较上年同期的83.78万TEU增长12.91%。两家公司运量的增加主要是由于运力的增加。
运价持续低迷
上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1093.4点，同比下跌3.7%；上海出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1103.3点，同比下跌12.7%。
上半年，东方海外太平洋航线实现营业收入9.62亿美元，比去年同期的9.69亿美元下跌0.8％；亚欧航线实现营业收入5.08亿美元，比去年同期的5.46亿美元下跌6.9％；大西洋航线实现营业收入3.07亿美元，比去年同期的3.43亿美元大幅下跌10.3％；亚洲区内/澳亚航线实现营业收入9.95亿美元，比去年同期的10.2亿美元下跌2.5％。鉴于运价的全线下跌，上半年，东方海外实现平均运费为1088美元/TEU，较去年同期的1112美元/TEU下跌2.2％。
上半年，中海集运太平洋航线实现营业收入47.39亿元，同比微增0.4%；欧地航线实现营业收入37.96亿元，同比减少6.2%；亚太航线实现营业收入28.27亿元，同比增长2.6%；国内航线实现营业收入27.7亿元，同比下降4.2%。中海集运表示，由于国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，外贸运价在涨跌交错走势中走低，致外贸平均单箱运费同比下降；内贸航线平均运费为1706元/TEU，同比增长8.7%，主要由于优化内贸航线设计，提升内贸运价所致。
由于上半年需求恢复缓慢，供大于求局面持续，亚欧航线市场运价跌至历史低点，*ST远洋平均单箱收入同比下降10.6%至4526元/TEU。*ST远洋表示，因致力于调整航线结构，大力拓展新兴市场和中国内贸市场，降低对欧美主干航线的依赖，航线和货源结构的变化也使平均单箱收入有所下降。
即使是业绩获得增长的海丰国际，上半年的平均运费为493美元/TEU，也较上年同期的553美元/TEU下降10.8%。
上半年，两岸三地七家主要航运上市公司的集装箱板块业务仅有两家规模较小的区域班轮公司获得盈利，其余无一幸免陷入亏损，足见集装箱运输市场在需求下滑以及运力过剩的双重打击下经营环境之恶劣。
上半年，国际经济贸易复苏乏力，回暖迟缓，集装箱运输市场受供需失衡加剧影响持续低迷，航线运价低位波动，货量需求萎靡不振。从在上海、香港、台湾两岸三地上市的中国七家主要班轮公司的经营数据来看，上半年集装箱运输市场经营环境进一步恶化。
经营环境恶化
上半年，两岸三地七家主要航运上市公司的集装箱板块业务仅有两家规模较小的区域班轮公司获得盈利，远洋班轮公司无一幸免陷入亏损。
*ST远洋（601919.SH）旗下的集装箱航运及相关业务实现营业收入203.43亿元，同比下降1.4%，减少2.95亿元；实现营业亏损22.83亿元，净亏损22.21亿元；实现归属于母公司所有者的净利润为亏损22.36亿元，在上年同期的16.98亿元净亏损额基础上亏损幅度进一步加大。
中海集运（601866.SH）实现营业收入158.57亿元，较上年同期增加5.37亿元，增幅为3.5%。剔除因境内所属代理延伸服务模式的改变导致的收入确认口径变动的影响因素，实际营业收入同比下降3.6%。实现归属于母公司所有者的净利润为亏损12.66亿元，相比上年同期的12.81亿元净亏损额略有减少。
东方海外（00316.HK）集装箱运输及物流业务实现营业收入30.12亿美元，较上年同期的31.08亿美元下降3.1%；实现经营亏损2263万美元，较上年同期盈利4288万美元大幅下降152.78%。以经营稳健着称的东方海外上半年业绩以亏损告终，似乎更加说明班轮市场的不景气。
长荣海运（2603.TW）旗下的集装箱运输业务实现营业收入681.32亿新台币，较上年同期的622.21亿新台币增长9.5%；实现营业亏损28.01亿新台币，上年同期亏损21.64亿新台币，亏损幅度大幅增长29.44%。
阳明海运（2609.TW）旗下的集装箱运输业务实现营业收入530.21亿新台币，较上年同期的576.93亿新台币减少8.1%；实现营业亏损49.83亿新台币，较上年同期亏损62.49亿新台币有所收窄。
上述五家主要以远洋运输业务为主的班轮公司上半年业绩均以亏损告终。而以亚洲区内运输航线为主营业务的海丰国际以及万海航运则成为为数不多的实现盈利的班轮公司。
海丰国际（01308.HK）旗下的集装箱运输业务实现营业收入4.66亿美元，较上年同期的4.64亿美元基本持平；实现营业利润2049万美元，较上年同期的1227万美元大幅增长67%。
万海航运（2615.TW）实现营业收入286.46亿新台币，较上年同期的307.27亿新台币减少6.77%；实现利润5.52亿新台币，较上年同期的9.38亿新台币净利润大幅降低41.15%。
货量增长缓慢
在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求也呈现较为缓慢的增长态势。据克拉克森预测，今年全球集装箱海运量约为1.63亿TEU，比上年增长5.0%，增速扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4800万TEU，比上年增长2.1%。
上半年，东方海外总载货量为254.85万TEU，较上年同期的258.73万TEU下跌1.5％。其中，太平洋航线载货量为60.7万TEU，较上年同期的63.23万TEU下跌4％；亚欧航线载货量为41.49万TEU，较上年同期的42.62万TEU下跌2.7％；大西洋航线载货量为19.73万TEU，较上年同期的21.27万TEU大幅下跌7.2％；亚欧区内/澳亚航线载货量为132.94万TEU，较上年同期的131.61万TEU上涨1％，成为唯一获得增长的航线。
上半年，中海集运在巩固内贸市场份额基础上，缩减内贸运力投放，致内贸运量同比减少11.8%；同时，根据市场需求灵活调整外贸航线运力投放，致外贸运量同比增长7.4%；综合影响致中海集运上半年完成重箱量389.73万TEU，同比减少1.6%。其中，太平洋航线完成箱量64万TEU，较上年同期的63.72万TEU微增0.5%；欧地航线完成箱量72.2万TEU，较上年同期的67.9万TEU增长6.3%；亚太航线完成箱量87.86万TEU，较上年同期的76.68万TEU增长14.6%；国内航线实现箱量162.35万TEU，同比下降11.8%；其他航线实现箱量3.3万TEU，较上年同期的3.47万TEU降低4.8%。
上半年，*ST远洋实现集装箱运载量为411.23万TEU，同比增长8.7%；海丰国际实现集装箱装载量为94.59万TEU，较上年同期的83.78万TEU增长12.91%。两家公司运量的增加主要是由于运力的增加。
运价持续低迷
上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1093.4点，同比下跌3.7%；上海出口集装箱综合运价指数上半年平均值为1103.3点，同比下跌12.7%。
上半年，东方海外太平洋航线实现营业收入9.62亿美元，比去年同期的9.69亿美元下跌0.8％；亚欧航线实现营业收入5.08亿美元，比去年同期的5.46亿美元下跌6.9％；大西洋航线实现营业收入3.07亿美元，比去年同期的3.43亿美元大幅下跌10.3％；亚洲区内/澳亚航线实现营业收入9.95亿美元，比去年同期的10.2亿美元下跌2.5％。鉴于运价的全线下跌，上半年，东方海外实现平均运费为1088美元/TEU，较去年同期的1112美元/TEU下跌2.2％。
上半年，中海集运太平洋航线实现营业收入47.39亿元，同比微增0.4%；欧地航线实现营业收入37.96亿元，同比减少6.2%；亚太航线实现营业收入28.27亿元，同比增长2.6%；国内航线实现营业收入27.7亿元，同比下降4.2%。中海集运表示，由于国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，外贸运价在涨跌交错走势中走低，致外贸平均单箱运费同比下降；内贸航线平均运费为1706元/TEU，同比增长8.7%，主要由于优化内贸航线设计，提升内贸运价所致。
由于上半年需求恢复缓慢，供大于求局面持续，亚欧航线市场运价跌至历史低点，*ST远洋平均单箱收入同比下降10.6%至4526元/TEU。*ST远洋表示，因致力于调整航线结构，大力拓展新兴市场和中国内贸市场，降低对欧美主干航线的依赖，航线和货源结构的变化也使平均单箱收入有所下降。
即使是业绩获得增长的海丰国际，上半年的平均运费为493美元/TEU，也较上年同期的553美元/TEU下降10.8%。
