[搜船网 搜船资讯] 核心提示：由于发达经济体增长动力不足，国际货币基金组织预测，今年国际货物贸易同比将增长3.5%，而集装箱船(船型 船厂 买卖)舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%，预计下半年供大于求的状况将进一步加剧，运价回升将面临更大压力。世界经济温和复苏运输需求缓慢增长在欧美等主要发达经济体增长动力不足的影响...
由于发达经济体增长动力不足，国际货币基金组织预测，今年国际货物贸易同比将增长3.5%，而集装箱船(船型 船厂 买卖)舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%，预计下半年供大于求的状况将进一步加剧，运价回升将面临更大压力。
世界经济温和复苏运输需求缓慢增长
在欧美等主要发达经济体增长动力不足的影响下，全球经济复苏势头仍较为缓慢。据国际货币基金组织（IMF）4月份发布的《世界经济展望》预测，2013年世界经济将增长3.3%，仅比2012年高出0.1个百分点。发达经济体中，欧元区经济仍处于衰退区间，预计全年经济下降0.3%，但降幅比上年收缩0.3个百分点；美国经济增长1.9%，增速比上年下降0.3个百分点；日本经济增长1.6%，增速比上年下降0.4个百分点。新兴市场和发展中国家继续成为拉动经济的主力军；东盟经济略有降温，增速由上年的6.1%下降为5.9%。总体而言，全球经济有望保持温和复苏态势。IMF还预计，2013年国际货物贸易将增长3.5%，增幅比上年扩大1.1个百分点。在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求增速也将呈现较为缓慢的增长态势。据克拉克森预测，2013年全球集装箱海运量约为1.63亿TEU，比上年增长5.0%，增速比上年扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4800万TEU，比上年增长2.1%。
运力规模加速增长大型船舶比重扩大
据克拉克森统计，截至2013年6月1日，全球全集装箱船总订单量为443艘、328.6万TEU，约占现有船队规模的19.7%，比去年同期下降了2.9个百分点。但从交付期来看，预计6～12月份交付的运力约达114.7万TEU，比去年同期高出约33万TEU。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2013年全年运力将达1784.8万TEU，同比增长10.0%，增幅比去年扩大4.1个百分点。但今年以来进入船舶拆解市场的运力大幅增长，根据1～5月拆解量推算，全年船舶拆解量将可能达到43万TEU左右。此外，上半年船舶交付量颇为可观，预计下半年可能有较多运力推迟交付。如果考虑这些因素，预计2013年底集装箱船舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%。值得关注的是，6～12月份8000TEU及以上船型船舶计划交付量为66.1万TEU，占到交付运力总量的57.6%，如果考虑部分船舶推迟交付，预计运力规模将达556.6万TEU，同比增长20.7%，占船队规模比重约达到32.7%，比上年扩大3.7个百分点。
供大于求矛盾难解运价回升基础薄弱
综合上述分析，2013年全球集装箱运输市场船队规模的扩大速度仍高于需求增长速度，尤其是在大型船舶大量交付、闲置运力陆续释放的背景下，东西向主干航线运力规模的大幅增长将导致供大于求的状况进一步加剧。据德鲁里预计，2013年新进入主干航线的船舶数量约为76艘、累积运力规模80万TEU左右，由此产生的正向有效舱位供给量将增长2.9%，而正向运输需求的增长率仅为1.4%，供需失衡可能加剧；主干航线正向船舶平均舱位利用率仅为83%，比上年下降1.2个百分点。另一方面，尽管近年来新兴市场经济的蓬勃发展有力推动了东西次干、南北及区域内航线的需求增长，但运力膨胀的压力同样不容小觑。鉴于全球集装箱运输市场供求形势严峻，运价水平的上调将更多依靠班轮公司在旺季时节的涨价决心及自律程度。
由于发达经济体增长动力不足，国际货币基金组织预测，今年国际货物贸易同比将增长3.5%，而集装箱船(船型 船厂 买卖)舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%，预计下半年供大于求的状况将进一步加剧，运价回升将面临更大压力。
世界经济温和复苏运输需求缓慢增长
在欧美等主要发达经济体增长动力不足的影响下，全球经济复苏势头仍较为缓慢。据国际货币基金组织（IMF）4月份发布的《世界经济展望》预测，2013年世界经济将增长3.3%，仅比2012年高出0.1个百分点。发达经济体中，欧元区经济仍处于衰退区间，预计全年经济下降0.3%，但降幅比上年收缩0.3个百分点；美国经济增长1.9%，增速比上年下降0.3个百分点；日本经济增长1.6%，增速比上年下降0.4个百分点。新兴市场和发展中国家继续成为拉动经济的主力军；东盟经济略有降温，增速由上年的6.1%下降为5.9%。总体而言，全球经济有望保持温和复苏态势。IMF还预计，2013年国际货物贸易将增长3.5%，增幅比上年扩大1.1个百分点。在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求增速也将呈现较为缓慢的增长态势。据克拉克森预测，2013年全球集装箱海运量约为1.63亿TEU，比上年增长5.0%，增速比上年扩大1.8个百分点，其中东西向主干航线运量约为4800万TEU，比上年增长2.1%。
运力规模加速增长大型船舶比重扩大
据克拉克森统计，截至2013年6月1日，全球全集装箱船总订单量为443艘、328.6万TEU，约占现有船队规模的19.7%，比去年同期下降了2.9个百分点。但从交付期来看，预计6～12月份交付的运力约达114.7万TEU，比去年同期高出约33万TEU。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2013年全年运力将达1784.8万TEU，同比增长10.0%，增幅比去年扩大4.1个百分点。但今年以来进入船舶拆解市场的运力大幅增长，根据1～5月拆解量推算，全年船舶拆解量将可能达到43万TEU左右。此外，上半年船舶交付量颇为可观，预计下半年可能有较多运力推迟交付。如果考虑这些因素，预计2013年底集装箱船舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%。值得关注的是，6～12月份8000TEU及以上船型船舶计划交付量为66.1万TEU，占到交付运力总量的57.6%，如果考虑部分船舶推迟交付，预计运力规模将达556.6万TEU，同比增长20.7%，占船队规模比重约达到32.7%，比上年扩大3.7个百分点。
供大于求矛盾难解运价回升基础薄弱
综合上述分析，2013年全球集装箱运输市场船队规模的扩大速度仍高于需求增长速度，尤其是在大型船舶大量交付、闲置运力陆续释放的背景下，东西向主干航线运力规模的大幅增长将导致供大于求的状况进一步加剧。据德鲁里预计，2013年新进入主干航线的船舶数量约为76艘、累积运力规模80万TEU左右，由此产生的正向有效舱位供给量将增长2.9%，而正向运输需求的增长率仅为1.4%，供需失衡可能加剧；主干航线正向船舶平均舱位利用率仅为83%，比上年下降1.2个百分点。另一方面，尽管近年来新兴市场经济的蓬勃发展有力推动了东西次干、南北及区域内航线的需求增长，但运力膨胀的压力同样不容小觑。鉴于全球集装箱运输市场供求形势严峻，运价水平的上调将更多依靠班轮公司在旺季时节的涨价决心及自律程度。
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