根据Drewry的最新数据，4月亚洲至地中海的集装箱货量为40.1万TEU，比今年一季度的月度平均值36.6万TEU高10%。Drewry在《每周集装箱观察》（Container Insight Weekly）中表示，4月，西地中海及北非地区和东地中海及黑海地区的货量增长幅度基本持平，说明促进货量增长的只是季节性原因。报告认为，“该地区工业和政治出现动荡”，特别是在土耳其，进口商可能决定在旺季前提前采购商品，早作准备。因此，班轮公司的班期基本没有变化，4月仅取消了3个航次，而3月和5月都有7个航次被取消。这导致在西行方向上，4月运力比3月增长了2.9%，达到46.1995万TEU，5月则下降了1.6%，至45.4774万TEU。4月，亚洲至地中海航线所有船舶的平均舱位利用率从3月的81%升至87%，但这仍不足以阻止运价持续下滑。
根据Drewry的最新数据，4月亚洲至地中海的集装箱货量为40.1万TEU，比今年一季度的月度平均值36.6万TEU高10%。Drewry在《每周集装箱观察》（Container Insight Weekly）中表示，4月，西地中海及北非地区和东地中海及黑海地区的货量增长幅度基本持平，说明促进货量增长的只是季节性原因。报告认为，“该地区工业和政治出现动荡”，特别是在土耳其，进口商可能决定在旺季前提前采购商品，早作准备。因此，班轮公司的班期基本没有变化，4月仅取消了3个航次，而3月和5月都有7个航次被取消。这导致在西行方向上，4月运力比3月增长了2.9%，达到46.1995万TEU，5月则下降了1.6%，至45.4774万TEU。4月，亚洲至地中海航线所有船舶的平均舱位利用率从3月的81%升至87%，但这仍不足以阻止运价持续下滑。
