国际油价的变化一直牵动着航运业敏感的神经，未来国际油价变化的不确定性因素依然存在，仅依靠市场供求关系的分析并不可靠。对于能源依赖程度较高的航运业而言，这一点必须时刻牢记。
以“让石油重回供需平衡时代”为主题的新一轮多哈会议于4月17日结束。尽管全球有多达18个主要产油国参会，但是由于未能达成预期的冻产协议，国际油价随之应声下跌。对于国际能源市场而言，本轮多哈会议的结果似乎并不意外。
科威特石油公司市场研究经理Haitham Al-Ghais 4月25日在阿布扎比表示，科威特计划到6月份将原油日产量从300万桶提高到315万桶。然而，这一象征性的增产措施并没有对油价上涨起到应有的作用，油价走势由此变得扑朔迷离。未来国际原油市场供求关系将随主要石油输出国与石油进口国博弈的加剧及石油金融体系的改变而呈现出更为复杂的局面。
石油大国沙特的态度
作为国际原油供应市场主力的沙特在石油方面的动作对于国际油价的影响毋庸置疑。据估算，沙特的原油输出到出口终端的成本不超过每桶4美元，也就是说，只要国际油价在10美元/桶以上沙特的油井就能继续维持生产。然而，以委内瑞拉和墨西哥为代表的新兴石油输出国的石油实际生产成本接近40～45美元/桶。当国际市场上的原油售价低于这个价格时，越生产越亏损的局面将使这些新兴石油输出国大范围减产。
同为石油输出国的沙特面对连续18个月的低油价“面不改色”，只要国际油价不跌破中东地区的成本价，以沙特为代表的中东石油输出大国都不会有减产的压力。由此可见，以沙特为首的中东石油输出国家对国际原油的定价有着很强的话语权。
解禁后伊朗入市影响
沙特的老对头，同为石油输出大国的伊朗在国际制裁初步解除后正积极恢复制裁前的石油生产与销售水平，然而运力的缺乏与金融制裁成为伊朗石油出口的两大瓶颈。伊朗国家油运公司曾经是全球最大的油运企业，拥有42艘VLCC、9艘苏伊士型油轮和5艘阿芙拉型油轮，总运力达1600万DWT。然而受制裁影响，目前伊朗国内现有的油轮普遍老化，需要进行现代化改装后才能满足现行的国际航运标准。据乐观估计，目前伊朗国内能够立即投放到国际油运市场上的VLCC仅有15～16艘，在不继续增产的前提下也只能满足目前50%的石油出口运输需求。因此，伊朗的石油出口在未来3～5年内依然无法摆脱对国外运力的依赖。
不过让伊朗感到最为痛苦的还是金融制裁。尽管以美国为首的西方国家目前已放开与伊朗进行国际贸易的限制，但是依然没有对伊朗开放美元金融系统。由于国际原油市场主要以美元进行计价和结算，这使得伊朗提升国际原油市场份额的战略变得十分困难。与此同时，美元支付能力的缺乏令不少油运企业不愿与伊朗交易。为此，伊朗能够投放到国际原油市场上的原油非常有限，伊朗的态度尚无法对目前的国际油价造成显著影响。
国际油价的变化一直牵动着航运业敏感的神经，未来国际油价变化的不确定性因素依然存在，仅依靠市场供求关系的分析并不可靠。对于能源依赖程度较高的航运业而言，这一点必须时刻牢记。
以“让石油重回供需平衡时代”为主题的新一轮多哈会议于4月17日结束。尽管全球有多达18个主要产油国参会，但是由于未能达成预期的冻产协议，国际油价随之应声下跌。对于国际能源市场而言，本轮多哈会议的结果似乎并不意外。
科威特石油公司市场研究经理Haitham Al-Ghais 4月25日在阿布扎比表示，科威特计划到6月份将原油日产量从300万桶提高到315万桶。然而，这一象征性的增产措施并没有对油价上涨起到应有的作用，油价走势由此变得扑朔迷离。未来国际原油市场供求关系将随主要石油输出国与石油进口国博弈的加剧及石油金融体系的改变而呈现出更为复杂的局面。
石油大国沙特的态度
作为国际原油供应市场主力的沙特在石油方面的动作对于国际油价的影响毋庸置疑。据估算，沙特的原油输出到出口终端的成本不超过每桶4美元，也就是说，只要国际油价在10美元/桶以上沙特的油井就能继续维持生产。然而，以委内瑞拉和墨西哥为代表的新兴石油输出国的石油实际生产成本接近40～45美元/桶。当国际市场上的原油售价低于这个价格时，越生产越亏损的局面将使这些新兴石油输出国大范围减产。
同为石油输出国的沙特面对连续18个月的低油价“面不改色”，只要国际油价不跌破中东地区的成本价，以沙特为代表的中东石油输出大国都不会有减产的压力。由此可见，以沙特为首的中东石油输出国家对国际原油的定价有着很强的话语权。
解禁后伊朗入市影响
沙特的老对头，同为石油输出大国的伊朗在国际制裁初步解除后正积极恢复制裁前的石油生产与销售水平，然而运力的缺乏与金融制裁成为伊朗石油出口的两大瓶颈。伊朗国家油运公司曾经是全球最大的油运企业，拥有42艘VLCC、9艘苏伊士型油轮和5艘阿芙拉型油轮，总运力达1600万DWT。然而受制裁影响，目前伊朗国内现有的油轮普遍老化，需要进行现代化改装后才能满足现行的国际航运标准。据乐观估计，目前伊朗国内能够立即投放到国际油运市场上的VLCC仅有15～16艘，在不继续增产的前提下也只能满足目前50%的石油出口运输需求。因此，伊朗的石油出口在未来3～5年内依然无法摆脱对国外运力的依赖。
不过让伊朗感到最为痛苦的还是金融制裁。尽管以美国为首的西方国家目前已放开与伊朗进行国际贸易的限制，但是依然没有对伊朗开放美元金融系统。由于国际原油市场主要以美元进行计价和结算，这使得伊朗提升国际原油市场份额的战略变得十分困难。与此同时，美元支付能力的缺乏令不少油运企业不愿与伊朗交易。为此，伊朗能够投放到国际原油市场上的原油非常有限，伊朗的态度尚无法对目前的国际油价造成显著影响。
