集装箱班轮市场竞争格局在两起重量级并购事件后引人关注。如今，运力排名前列的4家班轮公司组建OCEAN Alliance宣告变化已经到来。
去年年底中国两家航运央企中远集团与中海集团宣布重组整合、达飞轮船收购美总轮船两起重大事件发生后，业内人士就在猜测，班轮市场竞争格局将如何变化？4月20日，终于到了揭晓第一个谜底的时刻了。
OCEAN Alliance横空出世
4月20日，中远海运集团所属中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集装箱）在上海与达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“海洋联盟”（OCEAN Alliance）一事签署合作备忘录。
这是全球运力排名第3、4、5及第9位的班轮公司的组合，显然是重量级的。
根据Alphaliner的数据（见表），截至4月1日，全球运力排名前16位的班轮公司中，有15家属于四大联盟（汉堡南美除外）。其中，马士基航运与地中海航运组建为2M;达飞轮船、原中海集运(股票)和阿拉伯航运组建为O3;原中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组建为CKYHE;赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、美总轮船和现代商船组建为G6.
伴随着OCEAN Alliance横空出世，除了期限长达10年的2M保持稳固外，意味着O3、CKYHE和G6都将面临分崩离析、重新组合的局面。O3仅剩阿拉伯航运，CKYHE剩下川崎汽船、阳明海运和韩进海运，G6剩下赫伯罗特、商船三井、日本邮船和现代商船。这些班轮公司如何应对，如何组合，相信将会在年内相继揭开谜底。
近期，川崎汽船总裁Jiro Asakura接受国际媒体采访时表示，若原中远集运离开CKYHE,川崎汽船将不得不组建新联盟。川崎汽船希望寻找与有相同船队规模的班轮公司合作，联盟可以接收更多班轮公司成员，尽管事实上这样的安排可能会降低决策效率。
从上述暂时“落单”的8家班轮公司所拥有的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)来看，商船三井和阿拉伯航运拥有1.8万TEU以上型船，赫伯罗特、韩进海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、阳明海运、现代商船都只拥有1.4万TEU型船。
集装箱班轮市场竞争格局在两起重量级并购事件后引人关注。如今，运力排名前列的4家班轮公司组建OCEAN Alliance宣告变化已经到来。
去年年底中国两家航运央企中远集团与中海集团宣布重组整合、达飞轮船收购美总轮船两起重大事件发生后，业内人士就在猜测，班轮市场竞争格局将如何变化？4月20日，终于到了揭晓第一个谜底的时刻了。
OCEAN Alliance横空出世
4月20日，中远海运集团所属中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集装箱）在上海与达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“海洋联盟”（OCEAN Alliance）一事签署合作备忘录。
这是全球运力排名第3、4、5及第9位的班轮公司的组合，显然是重量级的。
根据Alphaliner的数据（见表），截至4月1日，全球运力排名前16位的班轮公司中，有15家属于四大联盟（汉堡南美除外）。其中，马士基航运与地中海航运组建为2M;达飞轮船、原中海集运(股票)和阿拉伯航运组建为O3;原中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组建为CKYHE;赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、美总轮船和现代商船组建为G6.
伴随着OCEAN Alliance横空出世，除了期限长达10年的2M保持稳固外，意味着O3、CKYHE和G6都将面临分崩离析、重新组合的局面。O3仅剩阿拉伯航运，CKYHE剩下川崎汽船、阳明海运和韩进海运，G6剩下赫伯罗特、商船三井、日本邮船和现代商船。这些班轮公司如何应对，如何组合，相信将会在年内相继揭开谜底。
近期，川崎汽船总裁Jiro Asakura接受国际媒体采访时表示，若原中远集运离开CKYHE,川崎汽船将不得不组建新联盟。川崎汽船希望寻找与有相同船队规模的班轮公司合作，联盟可以接收更多班轮公司成员，尽管事实上这样的安排可能会降低决策效率。
从上述暂时“落单”的8家班轮公司所拥有的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)来看，商船三井和阿拉伯航运拥有1.8万TEU以上型船，赫伯罗特、韩进海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、阳明海运、现代商船都只拥有1.4万TEU型船。
