刚刚重返全球航运市场的伊朗船队近日动静不小，频刷存在感。日前更是传来伊朗国家航运公司可能加入法国达飞轮船与中国远洋(股票)海运集团有限公司主导成立的新联盟的消息。随着近期伊朗航运企业与国外企业成立合资公司、与国外船级社开展合作、重启欧洲油运航线等动作越来越大，伊朗船队正向全球航运市场大声宣称：“我回来啦！”
面对伊朗现有船队重返全球航运市场及未来扩张将产生的服务和造船订单，包括保险公司、船级社、船厂等在内的相关各方已然展开角逐，打响争夺战。
重返市场的激情与焦虑
1月16日，国际原子能机构宣布，伊朗已经完全执行了六方会谈的核协议内容。此后，关于伊朗船队重返全球航运市场的消息就不绝于耳。2月初，有消息称，广西壮族自治区北部湾钦州港已开通至伊朗的海运航线。伊朗3280TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)“Perarin”号带着978个来自“海上丝绸之路”沿线国家的集装箱抵达广西钦州港。
2月中旬，伊朗国航宣布，将于近日派船舶航行至欧洲，并计划开通连接欧洲、伊朗和印度的集装箱服务航线。该公司目前正与印度国家航运公司谈判，希望重新恢复合资航运公司Irano-Hind的运营。由于经济制裁，运营38年的Irano-Hind于2013年关闭。此外，该公司还与德国多家航运公司的股东签署了谅解备忘录，并将与德国企业建立一家集装箱航运公司。伊朗国家油运公司则公开表示已做好准备，不日将重返国际油运市场。
3月初，有消息称，法国达飞轮船和中国远洋海运集团正展开洽谈，打算为拟建的新联盟引进伊朗国航，法国达飞轮船负责牵头与伊朗国航的谈判工作。从去年下半年开始，法国达飞轮船就与伊朗国航达成船舶共享及航线合营的协议。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心分析师蔡敬伟介绍说，截至今年2月底，伊朗现有船队运力规模为686艘、1789.1万载重吨，居全球第十九位，共有规模大小不一的船东近250家。伊朗船队中的油船(船型 船厂 买卖)占比高达77.4%,运力规模合计为68艘、1385.5万载重吨。其中，伊朗国家油船公司不仅是伊朗最大的船东，同时也是全球最大的油船船东。伊朗油船船型主要以超大型油船（VLCC）和苏伊士型油船为主，运力分别为37艘、1147.4万载重吨和11艘、176.2万载重吨。除此之外，伊朗船东还拥有一定规模的散货船(船型 船厂 买卖)、集装箱船、多用途船、海洋工程辅助船等运力。
据了解，2011年年底对伊朗进行新一轮制裁之前，亚洲和欧洲是伊朗原油出口的主要对象，随着伊朗原油出口逐步恢复，对亚洲原油出口有望进一步提高，对欧洲原油出口也有望恢复。蔡敬伟表示，从具体细分船型需求来看，伊朗至亚洲（除印度外）原油运输主要通过VLCC完成，而伊朗至欧洲以及印度原油出口主要依赖苏伊士型油船。2月中旬，伊朗石油部表示伊朗方面已向欧洲出口400万桶原油，这成为伊朗自制裁解除以来向欧洲输出的首批原油。来自伊朗石油部的消息称，伊朗计划将本国原油出口量提升至230万桶/日，以夺回因受制裁而丧失的市场份额，这将为国际原油运输市场带来较为可观的货运需求。
蔡敬伟认为，在这种情况下，即使伊朗油船船队全面回归，也不会对国际原油运输市场产生太大的冲击和影响。她表示，目前伊朗国家油船公司拥有的37艘VLCC中，有很大一部分正用于储油。而且，由于长期受制裁影响，伊朗船舶缺乏船舶保险、认证和入级等手续，因此还需相关组织和机构的认可，才能投放国际航运市场。另外，即使在伊朗被制裁期间，伊朗船东其实也在私下从事油运业务。由此可见，伊朗船东能够迅速投放市场的油船运力其实并没有想象的那样庞大。
刚刚重返全球航运市场的伊朗船队近日动静不小，频刷存在感。日前更是传来伊朗国家航运公司可能加入法国达飞轮船与中国远洋(股票)海运集团有限公司主导成立的新联盟的消息。随着近期伊朗航运企业与国外企业成立合资公司、与国外船级社开展合作、重启欧洲油运航线等动作越来越大，伊朗船队正向全球航运市场大声宣称：“我回来啦！”
面对伊朗现有船队重返全球航运市场及未来扩张将产生的服务和造船订单，包括保险公司、船级社、船厂等在内的相关各方已然展开角逐，打响争夺战。
重返市场的激情与焦虑
1月16日，国际原子能机构宣布，伊朗已经完全执行了六方会谈的核协议内容。此后，关于伊朗船队重返全球航运市场的消息就不绝于耳。2月初，有消息称，广西壮族自治区北部湾钦州港已开通至伊朗的海运航线。伊朗3280TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)“Perarin”号带着978个来自“海上丝绸之路”沿线国家的集装箱抵达广西钦州港。
2月中旬，伊朗国航宣布，将于近日派船舶航行至欧洲，并计划开通连接欧洲、伊朗和印度的集装箱服务航线。该公司目前正与印度国家航运公司谈判，希望重新恢复合资航运公司Irano-Hind的运营。由于经济制裁，运营38年的Irano-Hind于2013年关闭。此外，该公司还与德国多家航运公司的股东签署了谅解备忘录，并将与德国企业建立一家集装箱航运公司。伊朗国家油运公司则公开表示已做好准备，不日将重返国际油运市场。
3月初，有消息称，法国达飞轮船和中国远洋海运集团正展开洽谈，打算为拟建的新联盟引进伊朗国航，法国达飞轮船负责牵头与伊朗国航的谈判工作。从去年下半年开始，法国达飞轮船就与伊朗国航达成船舶共享及航线合营的协议。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心分析师蔡敬伟介绍说，截至今年2月底，伊朗现有船队运力规模为686艘、1789.1万载重吨，居全球第十九位，共有规模大小不一的船东近250家。伊朗船队中的油船(船型 船厂 买卖)占比高达77.4%,运力规模合计为68艘、1385.5万载重吨。其中，伊朗国家油船公司不仅是伊朗最大的船东，同时也是全球最大的油船船东。伊朗油船船型主要以超大型油船（VLCC）和苏伊士型油船为主，运力分别为37艘、1147.4万载重吨和11艘、176.2万载重吨。除此之外，伊朗船东还拥有一定规模的散货船(船型 船厂 买卖)、集装箱船、多用途船、海洋工程辅助船等运力。
据了解，2011年年底对伊朗进行新一轮制裁之前，亚洲和欧洲是伊朗原油出口的主要对象，随着伊朗原油出口逐步恢复，对亚洲原油出口有望进一步提高，对欧洲原油出口也有望恢复。蔡敬伟表示，从具体细分船型需求来看，伊朗至亚洲（除印度外）原油运输主要通过VLCC完成，而伊朗至欧洲以及印度原油出口主要依赖苏伊士型油船。2月中旬，伊朗石油部表示伊朗方面已向欧洲出口400万桶原油，这成为伊朗自制裁解除以来向欧洲输出的首批原油。来自伊朗石油部的消息称，伊朗计划将本国原油出口量提升至230万桶/日，以夺回因受制裁而丧失的市场份额，这将为国际原油运输市场带来较为可观的货运需求。
蔡敬伟认为，在这种情况下，即使伊朗油船船队全面回归，也不会对国际原油运输市场产生太大的冲击和影响。她表示，目前伊朗国家油船公司拥有的37艘VLCC中，有很大一部分正用于储油。而且，由于长期受制裁影响，伊朗船舶缺乏船舶保险、认证和入级等手续，因此还需相关组织和机构的认可，才能投放国际航运市场。另外，即使在伊朗被制裁期间，伊朗船东其实也在私下从事油运业务。由此可见，伊朗船东能够迅速投放市场的油船运力其实并没有想象的那样庞大。
