与地球上所有其他行业一样，航运业亦遵循着弱肉强食的丛林法则，合并、收购和整合是其中的显着特点。
2月18日，由中国远洋(股票)运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并重组后的中国远洋海运集团在上海正式挂牌，自此被称为“中国神运”的中国远洋海运未来在集装箱运力方面将跃居世界第四，油轮和干散货运力将成为世界第一。
在这之前的2月10日，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数（BDI）报收290点，达到了自1985年1月份波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点。
眼下正处于航运低迷期，也是合并、收购以及整合的高峰期，恰逢达飞轮船收购东方海皇以及中远集运与中海集运(股票)整合两起重量级事件，市场竞争格局会否由此改变？航运企业会否实现转型升级？并购重组会是航运业新的活法吗？
全球航运大趋势
集装箱班轮业自诞生开始，就是一场弱肉强食的竞争游戏。一些老牌的独立的班轮公司在经过一段时间挣扎，逐渐在历史舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吞并，例如美国船公司总统轮船、海陆联运、宁克斯航运全部被外资收购；英国有百年历史的老牌船公司铁行、库纳特亦遭遇同样的命运。纵观当前运力排名靠前的班轮公司，绝大多数都是通过一系列的并购行为逐步扩大规模、提升市场占有率的。
在“中国神运”面世之前，去年年底，达飞轮船拟收购东方海皇，算是班轮市场的重大收购事件。再往前追溯一年，2014年4月，赫伯罗特与南美轮船签署合并协议；2014年7月，汉堡南美与智利航运共同宣布达成初步并购协议，汉堡南美并购智利航运集装箱运输业务。
回顾班轮业的收购热潮，上次较为集中的大规模并购发生在2005年，那年有3起较大的并购事件：马士基航运收购铁行渣华；赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船；达飞轮船收购达贸航运。而此前的大规模并购活动发生在20世纪90年代后半期，有数十起，其中影响较大的有：英国铁行航运与荷兰渣华航运合并；韩进海运购买德国胜利航运大部分股权；东方海皇收购总统轮船；马士基航运收购南非航运、兼并美国海陆公司；加拿大太平洋轮船并购一系列区域船公司等。
目前排名全球前三位的班轮公司分别是马士基航运、地中海航运以及达飞轮船。除地中海航运主要通过订造新船、收购二手船及租船等途径实现运力扩张外，马士基航运及达飞轮船都是通过收购其他班轮公司达到迅速扩张规模、提升实力的目的。
与地球上所有其他行业一样，航运业亦遵循着弱肉强食的丛林法则，合并、收购和整合是其中的显着特点。
2月18日，由中国远洋(股票)运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并重组后的中国远洋海运集团在上海正式挂牌，自此被称为“中国神运”的中国远洋海运未来在集装箱运力方面将跃居世界第四，油轮和干散货运力将成为世界第一。
在这之前的2月10日，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数（BDI）报收290点，达到了自1985年1月份波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点。
眼下正处于航运低迷期，也是合并、收购以及整合的高峰期，恰逢达飞轮船收购东方海皇以及中远集运与中海集运(股票)整合两起重量级事件，市场竞争格局会否由此改变？航运企业会否实现转型升级？并购重组会是航运业新的活法吗？
全球航运大趋势
集装箱班轮业自诞生开始，就是一场弱肉强食的竞争游戏。一些老牌的独立的班轮公司在经过一段时间挣扎，逐渐在历史舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吞并，例如美国船公司总统轮船、海陆联运、宁克斯航运全部被外资收购；英国有百年历史的老牌船公司铁行、库纳特亦遭遇同样的命运。纵观当前运力排名靠前的班轮公司，绝大多数都是通过一系列的并购行为逐步扩大规模、提升市场占有率的。
在“中国神运”面世之前，去年年底，达飞轮船拟收购东方海皇，算是班轮市场的重大收购事件。再往前追溯一年，2014年4月，赫伯罗特与南美轮船签署合并协议；2014年7月，汉堡南美与智利航运共同宣布达成初步并购协议，汉堡南美并购智利航运集装箱运输业务。
回顾班轮业的收购热潮，上次较为集中的大规模并购发生在2005年，那年有3起较大的并购事件：马士基航运收购铁行渣华；赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船；达飞轮船收购达贸航运。而此前的大规模并购活动发生在20世纪90年代后半期，有数十起，其中影响较大的有：英国铁行航运与荷兰渣华航运合并；韩进海运购买德国胜利航运大部分股权；东方海皇收购总统轮船；马士基航运收购南非航运、兼并美国海陆公司；加拿大太平洋轮船并购一系列区域船公司等。
目前排名全球前三位的班轮公司分别是马士基航运、地中海航运以及达飞轮船。除地中海航运主要通过订造新船、收购二手船及租船等途径实现运力扩张外，马士基航运及达飞轮船都是通过收购其他班轮公司达到迅速扩张规模、提升实力的目的。
