近日出坞的“MSC Geneva”号在上海华润大东(位置 评论 新闻)船厂进行了收尾工作，并重新投入运营。这是全球首艘进行加宽（还包括加长）改造的集装箱船(船型 船厂 买卖)，人们关注这个改造项目，更关注巴拿马型集装箱船未来的命运。那么，“MSC Geneva”号作为巴拿马型集装箱船的代表，加宽改造能否拂去“没落贵族”心头的凄凉？
现实很“骨感”
所谓巴拿马型集装箱船（简称巴拿马型），通常是指宽不超过32.32米，长度为280-290米，载重量为4200-5000TEU的集装箱船。为什么是这样的体量？这需从巴拿马运河说起。
巴拿马运河作为世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，极大缩短了美国东西海岸间的航程，比先前绕合恩角缩短了14800公里；由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6500公里；航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经该运河也可减少航程3700公里。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸，各水闸的规格一致，分别为304.8米长、33.53米宽、12.55米深。巴拿马型是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型集装箱船，船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制，越来越多的船只在建造时精确地匹配巴拿马运河船闸的限制，以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。
由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，巴拿马型在几乎贴着墙壁的情况下通过，量身定做的“32米宽”,与其说是被巴拿马运河的硬件条件所限制，不如说是船东昔日在巴拿马型上的设计达到了极致。有数据显示，2004年财政年度期间总共有14035艘船只通过巴拿马运河。由于大型船舶进不来，宽度更窄、吃水更浅、速度更快有着最无与伦比的优势，通过船只中27%是巴拿马型集装箱船，主角地位无船可憾。所以，在很长一段时间，巴拿马型观念深入人心，以至于上世纪90年代后期超巴拿马型的出现，集装箱航运业花了很长时间才接受。
突破性设计出现在1986年末，当时美国总统轮船公司（APL）决定订造超巴拿马型（ultra-panamax tonnage）。1988年，APL交付了第一批5艘超马拿马型，实践证明了用装载8000TEU的船比用2个4000TEU船节省燃料及船员费用，总成本降低10%.从此以后，在东西主干航线上，甚至在一些南北航线上，船公司运营超巴拿马型就成为常态了。巴拿马型被更大型的船舶取代的命运在那时也就注定了。
随后，伴随2008年金融危机的爆发，巴拿马型的命运遭遇了前所未有的危机。低迷的集装箱航运市场，再加上大型运力的不断下水，倒逼各大航线运力调整，巴拿马型运力被“挤出”,大部分被迫进入区域内航线。德鲁里数据显示，目前巴拿马型船运力总量约在280万TEU,占全球总运力的16%,仍在巴拿马运河通行的巴拿马型船舶为258艘，而全球并不经过巴拿马运河的4000-4999TEU现役或是闲置的集装箱船约在377艘。近些年巴拿马型增幅在各船型中最小，运力增长徘徊在1%左右。
利空尚未结束，2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工。根据扩建计划，巴拿马将在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施，新建船闸的宽度为55米，长度为427米，通航船舶船宽可达49米，船长366米，吃水15.2米，集装箱船最大装载量可达12000TEU,远超目前最大运力5050TEU.
集装箱船大型化本已让巴拿马型处境尴尬，巴拿马运河的扩建工程令其前景更加黯淡。英国航运研究机构Drewry表示，2015年底巴拿马运河扩建完毕后，4000-5000TEU的巴拿马型中型集装箱船很可能大量过剩，为平衡市场供求，其中一半运力不论船龄新旧都将不得不被拆解。
近日出坞的“MSC Geneva”号在上海华润大东(位置 评论 新闻)船厂进行了收尾工作，并重新投入运营。这是全球首艘进行加宽（还包括加长）改造的集装箱船(船型 船厂 买卖)，人们关注这个改造项目，更关注巴拿马型集装箱船未来的命运。那么，“MSC Geneva”号作为巴拿马型集装箱船的代表，加宽改造能否拂去“没落贵族”心头的凄凉？
现实很“骨感”
所谓巴拿马型集装箱船（简称巴拿马型），通常是指宽不超过32.32米，长度为280-290米，载重量为4200-5000TEU的集装箱船。为什么是这样的体量？这需从巴拿马运河说起。
巴拿马运河作为世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，极大缩短了美国东西海岸间的航程，比先前绕合恩角缩短了14800公里；由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6500公里；航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经该运河也可减少航程3700公里。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸，各水闸的规格一致，分别为304.8米长、33.53米宽、12.55米深。巴拿马型是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型集装箱船，船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制，越来越多的船只在建造时精确地匹配巴拿马运河船闸的限制，以便在适应巴拿马运河的航道的前提下运送尽量多的货物。
由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，巴拿马型在几乎贴着墙壁的情况下通过，量身定做的“32米宽”,与其说是被巴拿马运河的硬件条件所限制，不如说是船东昔日在巴拿马型上的设计达到了极致。有数据显示，2004年财政年度期间总共有14035艘船只通过巴拿马运河。由于大型船舶进不来，宽度更窄、吃水更浅、速度更快有着最无与伦比的优势，通过船只中27%是巴拿马型集装箱船，主角地位无船可憾。所以，在很长一段时间，巴拿马型观念深入人心，以至于上世纪90年代后期超巴拿马型的出现，集装箱航运业花了很长时间才接受。
突破性设计出现在1986年末，当时美国总统轮船公司（APL）决定订造超巴拿马型（ultra-panamax tonnage）。1988年，APL交付了第一批5艘超马拿马型，实践证明了用装载8000TEU的船比用2个4000TEU船节省燃料及船员费用，总成本降低10%.从此以后，在东西主干航线上，甚至在一些南北航线上，船公司运营超巴拿马型就成为常态了。巴拿马型被更大型的船舶取代的命运在那时也就注定了。
随后，伴随2008年金融危机的爆发，巴拿马型的命运遭遇了前所未有的危机。低迷的集装箱航运市场，再加上大型运力的不断下水，倒逼各大航线运力调整，巴拿马型运力被“挤出”,大部分被迫进入区域内航线。德鲁里数据显示，目前巴拿马型船运力总量约在280万TEU,占全球总运力的16%,仍在巴拿马运河通行的巴拿马型船舶为258艘，而全球并不经过巴拿马运河的4000-4999TEU现役或是闲置的集装箱船约在377艘。近些年巴拿马型增幅在各船型中最小，运力增长徘徊在1%左右。
利空尚未结束，2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工。根据扩建计划，巴拿马将在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施，新建船闸的宽度为55米，长度为427米，通航船舶船宽可达49米，船长366米，吃水15.2米，集装箱船最大装载量可达12000TEU,远超目前最大运力5050TEU.
集装箱船大型化本已让巴拿马型处境尴尬，巴拿马运河的扩建工程令其前景更加黯淡。英国航运研究机构Drewry表示，2015年底巴拿马运河扩建完毕后，4000-5000TEU的巴拿马型中型集装箱船很可能大量过剩，为平衡市场供求，其中一半运力不论船龄新旧都将不得不被拆解。
