近年来，在水上推广应用液化天然气（LNG）动力被认为是比陆上应用更容易的事。然而在LNG燃料汽车已经迈进快速发展阶段的情况下，水运行业发展LNG动力却还在为“先有鸡还是先有蛋”而纠结。在真正推广的过程中，大家发现困难远超想象：新建或改造LNG动力船舶对船东来说会增加不少成本，这本就让很多船东犹疑不定，再加上如果没有足够的加气设施，船舶运营也会受到制约，因而船东观望情绪浓厚；与此同时，加气站等配套设施的投资又需要由LNG动力船订单增长来推动。
这似乎已是阻碍LNG动力船“畅行”的老大难问题，不过从日前在北京召开的第五届中国国际液化天然气大会上传出消息，尽管市场受多重不利因素影响陷入了困境，但是业界已经初步就上述困境理清了思路：先把市场规模做大，因为只有市场培育起来才能起到示范引领和带动的作用，而未来的市场前景仍然看好。
阵阵凉意袭来
阵雨捎来初秋凉。恰逢这种天气举办的第五届中国国际液化天然气大会同样给人这种感受。从参加人数来看，本届大会吸引了200多位代表参加，远不如以往几届近千人的会议规模。从日程来看，去年举行的大会专门就LNG动力船开辟了用时半天的分论坛，而本届大会设置的分论坛则将车船方面的内容合在一起进行探讨。如果把每年一度的中国国际液化天然气大会看作一个风向标，那么这也从侧面反映了LNG产业正面临着前所未有的困难。
在我国实施能源结构调整、整个社会日益重视环境保护的大背景下，LNG作为世界公认的清洁能源被寄予厚望。对于以LNG为燃料的船舶所创造经济效益和社会效益的憧憬，吸引了相关企业及研究机构等积极进行探索。然而近两年，各方普遍预期的LNG动力船市场“火热”景象不仅没有出现，反而开始由“淡”转“凉”.这与LNG产业的整体情况一致。来自昆仑能源有限公司的孙博在会上介绍说，LNG动力汽车和船舶是天然气在交通运输业推广应用的主要载体，中国60%以上的LNG销量在交通运输行业实现。然而从销量情况看，2015年上半年LNG的车船用量及贸易用量环比2014年下半年均有所下降。
对于LNG动力车船业务增速趋缓的原因，业界普遍认为首要的便是经济性。据了解，LNG作为柴油等传统船用燃料的替代品，其兴起始于油价高企时代，然而近来，国际油价却进入了下降通道。尤其是自2014年下半年开始，受国内外经济形势及国际油价等市场因素的影响，LNG与柴油相比虽然还有一定的经济性优势，但与油价下跌时相比，这一优势已明显减弱。目前，LNG相对0号柴油平均折价率达80.89%.
这无疑会让有意下单订造LNG动力船的船东望而却步。因为应用LNG动力本身，就意味着成本的增加。此前，由于新建LNG动力船的成本、技术要求较高等原因，我国的船舶LNG应用以内河船改造为主，而即使只算改造成本，也是不小的数字。据测算，目前一艘船舶进行“油改气”的成本动辄就是100万至200万元。如果LNG相对于柴油的价格优势缩小甚至丧失，那么船东收回投资成本的时间无疑又要延长，他们对此产生疑虑，进而保持观望也就在所难免。
近年来，在水上推广应用液化天然气（LNG）动力被认为是比陆上应用更容易的事。然而在LNG燃料汽车已经迈进快速发展阶段的情况下，水运行业发展LNG动力却还在为“先有鸡还是先有蛋”而纠结。在真正推广的过程中，大家发现困难远超想象：新建或改造LNG动力船舶对船东来说会增加不少成本，这本就让很多船东犹疑不定，再加上如果没有足够的加气设施，船舶运营也会受到制约，因而船东观望情绪浓厚；与此同时，加气站等配套设施的投资又需要由LNG动力船订单增长来推动。
这似乎已是阻碍LNG动力船“畅行”的老大难问题，不过从日前在北京召开的第五届中国国际液化天然气大会上传出消息，尽管市场受多重不利因素影响陷入了困境，但是业界已经初步就上述困境理清了思路：先把市场规模做大，因为只有市场培育起来才能起到示范引领和带动的作用，而未来的市场前景仍然看好。
阵阵凉意袭来
阵雨捎来初秋凉。恰逢这种天气举办的第五届中国国际液化天然气大会同样给人这种感受。从参加人数来看，本届大会吸引了200多位代表参加，远不如以往几届近千人的会议规模。从日程来看，去年举行的大会专门就LNG动力船开辟了用时半天的分论坛，而本届大会设置的分论坛则将车船方面的内容合在一起进行探讨。如果把每年一度的中国国际液化天然气大会看作一个风向标，那么这也从侧面反映了LNG产业正面临着前所未有的困难。
在我国实施能源结构调整、整个社会日益重视环境保护的大背景下，LNG作为世界公认的清洁能源被寄予厚望。对于以LNG为燃料的船舶所创造经济效益和社会效益的憧憬，吸引了相关企业及研究机构等积极进行探索。然而近两年，各方普遍预期的LNG动力船市场“火热”景象不仅没有出现，反而开始由“淡”转“凉”.这与LNG产业的整体情况一致。来自昆仑能源有限公司的孙博在会上介绍说，LNG动力汽车和船舶是天然气在交通运输业推广应用的主要载体，中国60%以上的LNG销量在交通运输行业实现。然而从销量情况看，2015年上半年LNG的车船用量及贸易用量环比2014年下半年均有所下降。
对于LNG动力车船业务增速趋缓的原因，业界普遍认为首要的便是经济性。据了解，LNG作为柴油等传统船用燃料的替代品，其兴起始于油价高企时代，然而近来，国际油价却进入了下降通道。尤其是自2014年下半年开始，受国内外经济形势及国际油价等市场因素的影响，LNG与柴油相比虽然还有一定的经济性优势，但与油价下跌时相比，这一优势已明显减弱。目前，LNG相对0号柴油平均折价率达80.89%.
这无疑会让有意下单订造LNG动力船的船东望而却步。因为应用LNG动力本身，就意味着成本的增加。此前，由于新建LNG动力船的成本、技术要求较高等原因，我国的船舶LNG应用以内河船改造为主，而即使只算改造成本，也是不小的数字。据测算，目前一艘船舶进行“油改气”的成本动辄就是100万至200万元。如果LNG相对于柴油的价格优势缩小甚至丧失，那么船东收回投资成本的时间无疑又要延长，他们对此产生疑虑，进而保持观望也就在所难免。
