[搜船网 搜船资讯] 核心提示：当前中国船舶(股票)市场产能、运力“双过剩”的局面仍然持续。整体而言，船舶市场量价齐跌；海工市场明显萎缩。上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响，中国新接船舶订单同比大幅下降超七成，海工市场明显萎缩。伴随新接订单量的骤降，中国船企进入破产潮。《2015年上半年船舶工业经...
当前中国船舶(股票)市场产能、运力“双过剩”的局面仍然持续。整体而言，船舶市场量价齐跌；海工市场明显萎缩。
上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响，中国新接船舶订单同比大幅下降超七成，海工市场明显萎缩。伴随新接订单量的骤降，中国船企进入破产潮。
《2015年上半年船舶工业经济运行情况》显示，上半年，中国造船完工1853万DWT，同比增长6.3%；承接新船订单1119万DWT，同比下降72.6%。截至6月底，手持船舶订单1.3807亿DWT，同比下降9.2%，相较去年年底下降7.6%。
此外，国际原油价格持续暴跌，船东对此前订造节能环保型船舶接船积极性不高，散货船(船型 船厂 买卖)改单现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大，交船难成为今年中国船舶工业的突出问题。上半年造船完工量仅完成全年计划的43%，预计今年按计划完成交船任务困难重重。
中国主要上市船企中，除中国船舶（600150.SH）、振华重工(股票)（600320.SH）、中集集团(股票)（000039.SZ）、上海佳豪(股票)（300008.SZ）外，其他船企业绩均下滑明显，其中中国重工(股票)（601989.SH）、中海油服(股票)（601808.SH；02883.HK）净利润同比减少近80%（见图）。
复苏乏力，业绩下滑
上半年，全国规模以上船舶工业企业1445家实现营业收入3767.7亿元，同比增长5%。然而，盈利能力并未提高，实现利润总额106.5亿元，同比下降18.4%。从上市船企业绩来看，民营船企堪忧，国营船企面临大考验。困境谋变，中国造船业洗牌在即。
南北船重整谋转型
中国船舶上半年实现营业收入142.41亿元，同比微增3.02%；实现净利润1.72亿元，同比上升43.47%，扣除非经常性损益后的净利润为1.33亿元。其中，船舶造修营业收入87.20亿元，毛利率7.59%，同比减少1.48个百分点；海洋工程营业收入22.37亿元，毛利率0.96%，同比减少3.33个百分点；动力装备营业收入29.23亿元，毛利率8.10%，同比增长0.85%；机电设备营业收入6.29亿元，毛利率-9.09%，同比减少21.64%。
中国船舶上半年完工交付船舶28艘、294.67万DWT，吨位数完成年计划的36.75%；完成修船144艘、产值 5.84 亿元，产值完成年计划的48.68%；柴油机(产品库 求购 供应)完工122台、256.85万马力，功率数完成年计划的45.30%；实现机电设备产值6.28亿元。
原广船国际(位置 评论 新闻)（600685.SH；00317.HK）上半年完成收购黄埔文冲100%股权，注入核心军工资产，实现军船、军辅船、民船及海工业务的整体优化和全面发展。随着重组完成，广船国际也更名为中船海洋与防务装备股份有限公司（中船防务(股票)）。
整合伊始，协同效应尚未体现。上半年，中船防务实现营业收入108.10亿元，同比增长28.63%；实现净利润-5.25亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-5.89亿元。主营业务方面，由于产能提升、在建船同比增加，造船、海工产品收入100.65亿元，同比增长29.94%，毛利率2.45%，同比减少14.82个百分点；修船收入0.66亿元，同比减少3.74%，毛利率3.68%，同比大幅减少162.93个百分点。非船业务方面，钢结构工程累计收入3.69亿元，同比增长107.95%；机电产品及其他实现营业收入1.98亿元，同比减少18.54%。上半年中船防务完工交付船舶23艘。其中，海工业务完成9万吨半潜船(船型 船厂 买卖)1艘；极地甲板运输船2艘。
与中国船舶相比，中国重工业绩甚是惨淡。上半年，中国重工实现营业收入273.95亿元，同比增长7.74%；净利润1.82亿元，同比大幅下降85.94%；扣除非经常性损益后亏损6734万元，同比暴跌105.22%。
中国重工于2012－2014年间承接的低价订单合同陆续完工交付，但原材料、人工等刚性成本有所上升，严重挤压毛利率空间。上半年，中国重工毛利率仅为6.15%，同比下降5.75%。细分板块来看，各板块毛利率均有所下滑，其中舰船制造及修理改装板块下滑幅度最为明显，降幅达9.17%。
此外，船东推迟接船、修改合同订单，造成船企生产计划调整、生产节奏打乱，变相增加了产品成本。船舶手持订单减少，产能利用不饱满，开工率不足，致使不能完全有效分摊期间费用，其中舰船制造及修理改装、舰船装备和海洋经济产业3个细分板块营业成本同比分别增长14.28％、34.9％和25.81%。
中国重工上半年完成船舶修理及改装78艘，同比减少27.78%；完工船舶20艘、262.5 万DWT。船舰装备方面完工表现良好，整体增长明显。上半年，中国重工仅完工交付海洋工程平台1座，海洋工程船(船型 船厂 买卖)2艘。在传统造船业务低迷之际，作为中国最大上市船企，中国重工军工产业比重不断增长，同时，在高端造船产业领域也持续发力，陆续完成1.4万TEU型和1.8万TEU型船制造，大型LNG船技术也有所突破。
民营船企洗牌加剧
行业不景气下，民营船企首当其冲，陷入深寒。熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)已剥离造船资产更名为中国华荣能源(股票)股份有限公司，并正式谢幕。
*ST舜船（002608.SZ）因最大债务人南通明德重工(位置 评论 新闻)有限公司破产，风雨飘摇，被实行破产保护。祸不单行的是其自去年开始生效的主要订单悉数被取消，订单总额超过60亿元，目前近10家金融机构对其进行诉前资产保全，涉及资产12亿元。上半年，*ST舜船实现营业收入10.27 亿元，同比减少51.25%；净利润为－3.66亿元，净利润同比大幅减少973.12%。
主营船舶设计的民营船企——上海佳豪得益于天然气收入填充，上半年实现营业收入4.57亿元，同比增长160.41%；净利润2077万元，同比增长3.96%。
在造船行业依旧过剩，海工受挫的背景下，造船设备行业有所承压。上半年，亚星锚链(产品库 求购 供应)（601890.SH）、*ST钢构（600072.SH）净利润同比均有回落。其中，亚星锚链(股票)实现营业收入8.09亿元，净利润5054万元；*ST钢构实现营业收入4.42亿元，净利润为-2907万元。
从半年报数据不难看出，中国船舶工业形势并不乐观，在行业低迷情况下，船企转型趋势明显。然而，在超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)和油轮订单上，韩国船企具有技术优势；在散货船订单上，日本船企借日元贬值机遇抢夺订单。面对日韩企业的强势竞争，中国船舶工业结构调整、转型升级依旧任重道远。
当前中国船舶(股票)市场产能、运力“双过剩”的局面仍然持续。整体而言，船舶市场量价齐跌；海工市场明显萎缩。
上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响，中国新接船舶订单同比大幅下降超七成，海工市场明显萎缩。伴随新接订单量的骤降，中国船企进入破产潮。
《2015年上半年船舶工业经济运行情况》显示，上半年，中国造船完工1853万DWT，同比增长6.3%；承接新船订单1119万DWT，同比下降72.6%。截至6月底，手持船舶订单1.3807亿DWT，同比下降9.2%，相较去年年底下降7.6%。
此外，国际原油价格持续暴跌，船东对此前订造节能环保型船舶接船积极性不高，散货船(船型 船厂 买卖)改单现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大，交船难成为今年中国船舶工业的突出问题。上半年造船完工量仅完成全年计划的43%，预计今年按计划完成交船任务困难重重。
中国主要上市船企中，除中国船舶（600150.SH）、振华重工(股票)（600320.SH）、中集集团(股票)（000039.SZ）、上海佳豪(股票)（300008.SZ）外，其他船企业绩均下滑明显，其中中国重工(股票)（601989.SH）、中海油服(股票)（601808.SH；02883.HK）净利润同比减少近80%（见图）。
复苏乏力，业绩下滑
上半年，全国规模以上船舶工业企业1445家实现营业收入3767.7亿元，同比增长5%。然而，盈利能力并未提高，实现利润总额106.5亿元，同比下降18.4%。从上市船企业绩来看，民营船企堪忧，国营船企面临大考验。困境谋变，中国造船业洗牌在即。
南北船重整谋转型
中国船舶上半年实现营业收入142.41亿元，同比微增3.02%；实现净利润1.72亿元，同比上升43.47%，扣除非经常性损益后的净利润为1.33亿元。其中，船舶造修营业收入87.20亿元，毛利率7.59%，同比减少1.48个百分点；海洋工程营业收入22.37亿元，毛利率0.96%，同比减少3.33个百分点；动力装备营业收入29.23亿元，毛利率8.10%，同比增长0.85%；机电设备营业收入6.29亿元，毛利率-9.09%，同比减少21.64%。
中国船舶上半年完工交付船舶28艘、294.67万DWT，吨位数完成年计划的36.75%；完成修船144艘、产值 5.84 亿元，产值完成年计划的48.68%；柴油机(产品库 求购 供应)完工122台、256.85万马力，功率数完成年计划的45.30%；实现机电设备产值6.28亿元。
原广船国际(位置 评论 新闻)（600685.SH；00317.HK）上半年完成收购黄埔文冲100%股权，注入核心军工资产，实现军船、军辅船、民船及海工业务的整体优化和全面发展。随着重组完成，广船国际也更名为中船海洋与防务装备股份有限公司（中船防务(股票)）。
整合伊始，协同效应尚未体现。上半年，中船防务实现营业收入108.10亿元，同比增长28.63%；实现净利润-5.25亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-5.89亿元。主营业务方面，由于产能提升、在建船同比增加，造船、海工产品收入100.65亿元，同比增长29.94%，毛利率2.45%，同比减少14.82个百分点；修船收入0.66亿元，同比减少3.74%，毛利率3.68%，同比大幅减少162.93个百分点。非船业务方面，钢结构工程累计收入3.69亿元，同比增长107.95%；机电产品及其他实现营业收入1.98亿元，同比减少18.54%。上半年中船防务完工交付船舶23艘。其中，海工业务完成9万吨半潜船(船型 船厂 买卖)1艘；极地甲板运输船2艘。
与中国船舶相比，中国重工业绩甚是惨淡。上半年，中国重工实现营业收入273.95亿元，同比增长7.74%；净利润1.82亿元，同比大幅下降85.94%；扣除非经常性损益后亏损6734万元，同比暴跌105.22%。
中国重工于2012－2014年间承接的低价订单合同陆续完工交付，但原材料、人工等刚性成本有所上升，严重挤压毛利率空间。上半年，中国重工毛利率仅为6.15%，同比下降5.75%。细分板块来看，各板块毛利率均有所下滑，其中舰船制造及修理改装板块下滑幅度最为明显，降幅达9.17%。
此外，船东推迟接船、修改合同订单，造成船企生产计划调整、生产节奏打乱，变相增加了产品成本。船舶手持订单减少，产能利用不饱满，开工率不足，致使不能完全有效分摊期间费用，其中舰船制造及修理改装、舰船装备和海洋经济产业3个细分板块营业成本同比分别增长14.28％、34.9％和25.81%。
中国重工上半年完成船舶修理及改装78艘，同比减少27.78%；完工船舶20艘、262.5 万DWT。船舰装备方面完工表现良好，整体增长明显。上半年，中国重工仅完工交付海洋工程平台1座，海洋工程船(船型 船厂 买卖)2艘。在传统造船业务低迷之际，作为中国最大上市船企，中国重工军工产业比重不断增长，同时，在高端造船产业领域也持续发力，陆续完成1.4万TEU型和1.8万TEU型船制造，大型LNG船技术也有所突破。
民营船企洗牌加剧
行业不景气下，民营船企首当其冲，陷入深寒。熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)已剥离造船资产更名为中国华荣能源(股票)股份有限公司，并正式谢幕。
*ST舜船（002608.SZ）因最大债务人南通明德重工(位置 评论 新闻)有限公司破产，风雨飘摇，被实行破产保护。祸不单行的是其自去年开始生效的主要订单悉数被取消，订单总额超过60亿元，目前近10家金融机构对其进行诉前资产保全，涉及资产12亿元。上半年，*ST舜船实现营业收入10.27 亿元，同比减少51.25%；净利润为－3.66亿元，净利润同比大幅减少973.12%。
主营船舶设计的民营船企——上海佳豪得益于天然气收入填充，上半年实现营业收入4.57亿元，同比增长160.41%；净利润2077万元，同比增长3.96%。
在造船行业依旧过剩，海工受挫的背景下，造船设备行业有所承压。上半年，亚星锚链(产品库 求购 供应)（601890.SH）、*ST钢构（600072.SH）净利润同比均有回落。其中，亚星锚链(股票)实现营业收入8.09亿元，净利润5054万元；*ST钢构实现营业收入4.42亿元，净利润为-2907万元。
从半年报数据不难看出，中国船舶工业形势并不乐观，在行业低迷情况下，船企转型趋势明显。然而，在超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)和油轮订单上，韩国船企具有技术优势；在散货船订单上，日本船企借日元贬值机遇抢夺订单。面对日韩企业的强势竞争，中国船舶工业结构调整、转型升级依旧任重道远。
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