6月15日，美国纽交所原油7月期货收跌0.44美元，报59.52美元/桶。伦敦布伦特原油期货收跌1.26美元，报62.61美元/桶。相较去年6月高点来说，几近“腰斩”.对于今年的油价走势，市场人士表示，原油市场供过于求的局面或有所好转，但全球原油市场的供需再平衡是一个长期而艰难的过程。考虑到原油厂商的生产成本，原油价格的底部应该在每桶60美元附近，预计今年油价有望小幅回升，但价格很难再回到100美元的水平。
对于一向对油价敏感的航运业来说，长期的低油价，势必会带来成本的减少，在高油价时代制定的低速航行计划是否会随着高油价时代的结束而终结？低油价带给航运业的又将是怎样的机遇或是挑战？
低速航运是高油价的产物
在过去十年中，原油价格节节攀升，到2014年6月达到巅峰的每桶100美元以上，给航运业带来了巨大的成本压力。相关资料显示，燃油成本所占比重，因船型而异，集装箱船(船型 船厂 买卖)在20%-30%,干散货船(船型 船厂 买卖)在25%-35%,油轮船则高达40%-50%.为了应对高油价，航运业纷纷采取相应措施，降低航运成本。
以班轮行业为例，由于油价飙升，燃油成本占船舶航次成本的比重从本世纪初的20%-30%直线上升到60%左右。从2009年开始，班轮业逐步推行减速航行。如今船舶航行速度从金融危机前的24节降低为13-15节，随之而来的是燃油成本的下降。
在业内最先推行减速航行的马士基，随着航线网络的重组、航行速度的放缓以及大型船舶的使用，2013年的燃油消耗比2012年低12.1%.马士基方面解释，燃油消耗减少的另一个因素则是公司致力于开展“均衡航速”.这是指船舶以更恒定的速度行驶，从而尝试去除燃油燃烧速度的波动。据称，船舶越是以匀速前行，燃油消耗就越少。
减速航行给航运企业带来的成本下降是可喜的，中国远洋(股票)去年中报显示：中远集运通过加船减速、集中采购等节油措施，燃油支出同比下降17.5%;中散集团通过采取固定价采购燃油、使用经济航速及合理选择加油点等多种控制措施，燃油支出同比降低18.6%.中远集团董事长马泽华于近日表示，去年中远集团仅燃油一项就节省约4亿美元。而在燃油节省的原因上，马泽华认为主要原因并非是油价的下降而是油耗的减少。他说：“我们以前有10艘船走欧洲航线，航速快，油耗大。我们对标国际先进企业，通过加船减速，可以较大幅度减少油耗量，这样既满足行业服务标准，又节约了成本。”
6月15日，美国纽交所原油7月期货收跌0.44美元，报59.52美元/桶。伦敦布伦特原油期货收跌1.26美元，报62.61美元/桶。相较去年6月高点来说，几近“腰斩”.对于今年的油价走势，市场人士表示，原油市场供过于求的局面或有所好转，但全球原油市场的供需再平衡是一个长期而艰难的过程。考虑到原油厂商的生产成本，原油价格的底部应该在每桶60美元附近，预计今年油价有望小幅回升，但价格很难再回到100美元的水平。
对于一向对油价敏感的航运业来说，长期的低油价，势必会带来成本的减少，在高油价时代制定的低速航行计划是否会随着高油价时代的结束而终结？低油价带给航运业的又将是怎样的机遇或是挑战？
低速航运是高油价的产物
在过去十年中，原油价格节节攀升，到2014年6月达到巅峰的每桶100美元以上，给航运业带来了巨大的成本压力。相关资料显示，燃油成本所占比重，因船型而异，集装箱船(船型 船厂 买卖)在20%-30%,干散货船(船型 船厂 买卖)在25%-35%,油轮船则高达40%-50%.为了应对高油价，航运业纷纷采取相应措施，降低航运成本。
以班轮行业为例，由于油价飙升，燃油成本占船舶航次成本的比重从本世纪初的20%-30%直线上升到60%左右。从2009年开始，班轮业逐步推行减速航行。如今船舶航行速度从金融危机前的24节降低为13-15节，随之而来的是燃油成本的下降。
在业内最先推行减速航行的马士基，随着航线网络的重组、航行速度的放缓以及大型船舶的使用，2013年的燃油消耗比2012年低12.1%.马士基方面解释，燃油消耗减少的另一个因素则是公司致力于开展“均衡航速”.这是指船舶以更恒定的速度行驶，从而尝试去除燃油燃烧速度的波动。据称，船舶越是以匀速前行，燃油消耗就越少。
减速航行给航运企业带来的成本下降是可喜的，中国远洋(股票)去年中报显示：中远集运通过加船减速、集中采购等节油措施，燃油支出同比下降17.5%;中散集团通过采取固定价采购燃油、使用经济航速及合理选择加油点等多种控制措施，燃油支出同比降低18.6%.中远集团董事长马泽华于近日表示，去年中远集团仅燃油一项就节省约4亿美元。而在燃油节省的原因上，马泽华认为主要原因并非是油价的下降而是油耗的减少。他说：“我们以前有10艘船走欧洲航线，航速快，油耗大。我们对标国际先进企业，通过加船减速，可以较大幅度减少油耗量，这样既满足行业服务标准，又节约了成本。”
