[搜船网 搜船资讯] 核心提示：干散货和海工市场的低迷和不确定性，让越来越多的船东开始选择逃离，于是船舶改单的动作频繁见诸报端。由于散货船(船型 船厂 买卖)市场持续低迷，而油轮市场行情较好，船东纷纷将散货船订单改为油轮订单。经纪商Gibson数据显示，一季度，共有15艘新造好望角型散货船订单被改为油轮订单。其中，8艘被改为M...
干散货和海工市场的低迷和不确定性，让越来越多的船东开始选择逃离，于是船舶改单的动作频繁见诸报端。
由于散货船(船型 船厂 买卖)市场持续低迷，而油轮市场行情较好，船东纷纷将散货船订单改为油轮订单。经纪商Gibson数据显示，一季度，共有15艘新造好望角型散货船订单被改为油轮订单。其中，8艘被改为MR2型成品油轮订单；4艘被改为阿芙拉型油轮订单；3艘被改为LR1型成品油轮订单。
除新订单外，原定于今明两年交付的散货船亦遭遇改单风潮。此外，挪威船舶经纪商Fearnleys在其最新发布的报告中称，越来越多的海工船东也正在考虑更改订单。尽管海工订单目前几乎停止，但仍有消息称，一些船东希望将现有的海工船订单更改为油轮、LNG运输船等普通商船订单。
散货船频遭改单
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509点，打破1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%。
BDI“跌跌不休”已成常态，干散货船东正经历着最黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copen ship便于日前宣告破产。
干散货市场一蹶不振，散货船运力过剩状况依然严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
目前挂牌出售的散货船数量居高不下，但出价者寥寥无几，散货船资产价值进一步下跌。上海航运交易所发布的《国际散货典型船舶最新估价》显示，6月10日，3.5万DWT级灵便型散货船估价1316万美元，同比下降22.40%；5.7万DWT级超灵便型散货船估价1438万美元，同比下降42.97%；7.5万DWT级巴拿马型散货船估价1537万美元，同比下降39.59%；17万DWT级海岬型散货船估价2787万美元，同比下降38.75%（见表1）。
散货船成交价格持续下跌，加之干散货市场低迷，期租价格偏低，船东资产不能达到最大化，今年开始，散货船改单现象屡见不鲜。经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。克拉克森的数据显示，散货船新造订单量已经滑落至上世纪90年代以来的最低水平，今年前4月月平均订单量仅为40万DWT。
希腊船东Scorpio Bulkers最早开启改单行动。去年12月，Scorpio Bulkers宣布将2+4艘新造海岬型散货船订单改为LR2型成品油轮订单，并将其出售给关联企业Scorpio Tankers。今年2月，其又将3艘新造的海岬型散货船订单更改成LR1型成品油轮订单。据悉，原海岬型散货船应于明年交付，改单后将在2017年交付。目前Scorpio Bulkers订造的散货船数量相当庞大，近70艘。Scorpio总裁Robert Bugbee曾表示，Scorpio Bulkers不会再将散货船订单改成油轮订单，但至于会不会改成其他船型，未作回应。
随着油价持续下跌，油轮市场趋于好转，油轮成为散货船船东改单的首选，其中好望角型散货船订单遭遇改单最多。据了解，全球目前已经有超过10亿美元的好望角型散货船订单被更改为其他船型订单。数据显示，近期约有23艘好望角型及Newcastlemax型散货船订单已经被更改为油轮和集装箱船(船型 船厂 买卖)订单，在约300艘大型散货船手持订单中占8%左右。
最近一笔改单来自希腊船东Cardiff Marine。近日该船东更改了在扬子江船业(位置 评论 新闻)的散货船订单，将6艘20.8万DWT级Newcastlemax型散货船中的2艘订单更改为2艘1.1万TEU型船订单。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散货船，剩余2艘在2017年交付。
同时，挪威船东John Fredriksen正在与新时代造船(位置 评论 新闻)进行洽谈，希望将其订造的一系列8艘18万DWT级好望角型散货船订单中的4艘改为16万DWT级苏伊士型油轮订单。此外，嘉吉集团也正与新时代造船进行类似的改单洽谈，希望将去年订造的一系列4艘18万DWT级好望角型散货船订单改为油轮订单，这些新船原预计于明年交付。
除改单外，船东撤销散货船订单以及散货船拆解也频频进入公众视野。根据公开报道，今年截至目前，全球已经改单和面临改单的散货船数量达到33艘，撤单数量为13艘；截至5月底，好望角型散货船的拆解量增至58艘。
对此，挪威北极证券认为，船舶改单的趋势将持续，船东可能选择将散货船订单更改为苏伊士型、阿芙拉型和LR2型油轮订单。改单的举动将有助于减缓散货船船队明后两年的增长速度。
干散货和海工市场的低迷和不确定性，让越来越多的船东开始选择逃离，于是船舶改单的动作频繁见诸报端。
由于散货船(船型 船厂 买卖)市场持续低迷，而油轮市场行情较好，船东纷纷将散货船订单改为油轮订单。经纪商Gibson数据显示，一季度，共有15艘新造好望角型散货船订单被改为油轮订单。其中，8艘被改为MR2型成品油轮订单；4艘被改为阿芙拉型油轮订单；3艘被改为LR1型成品油轮订单。
除新订单外，原定于今明两年交付的散货船亦遭遇改单风潮。此外，挪威船舶经纪商Fearnleys在其最新发布的报告中称，越来越多的海工船东也正在考虑更改订单。尽管海工订单目前几乎停止，但仍有消息称，一些船东希望将现有的海工船订单更改为油轮、LNG运输船等普通商船订单。
散货船频遭改单
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509点，打破1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%。
BDI“跌跌不休”已成常态，干散货船东正经历着最黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copen ship便于日前宣告破产。
干散货市场一蹶不振，散货船运力过剩状况依然严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
目前挂牌出售的散货船数量居高不下，但出价者寥寥无几，散货船资产价值进一步下跌。上海航运交易所发布的《国际散货典型船舶最新估价》显示，6月10日，3.5万DWT级灵便型散货船估价1316万美元，同比下降22.40%；5.7万DWT级超灵便型散货船估价1438万美元，同比下降42.97%；7.5万DWT级巴拿马型散货船估价1537万美元，同比下降39.59%；17万DWT级海岬型散货船估价2787万美元，同比下降38.75%（见表1）。
散货船成交价格持续下跌，加之干散货市场低迷，期租价格偏低，船东资产不能达到最大化，今年开始，散货船改单现象屡见不鲜。经纪商称，越来越多的船东正在考虑更改散货船订单。克拉克森的数据显示，散货船新造订单量已经滑落至上世纪90年代以来的最低水平，今年前4月月平均订单量仅为40万DWT。
希腊船东Scorpio Bulkers最早开启改单行动。去年12月，Scorpio Bulkers宣布将2+4艘新造海岬型散货船订单改为LR2型成品油轮订单，并将其出售给关联企业Scorpio Tankers。今年2月，其又将3艘新造的海岬型散货船订单更改成LR1型成品油轮订单。据悉，原海岬型散货船应于明年交付，改单后将在2017年交付。目前Scorpio Bulkers订造的散货船数量相当庞大，近70艘。Scorpio总裁Robert Bugbee曾表示，Scorpio Bulkers不会再将散货船订单改成油轮订单，但至于会不会改成其他船型，未作回应。
随着油价持续下跌，油轮市场趋于好转，油轮成为散货船船东改单的首选，其中好望角型散货船订单遭遇改单最多。据了解，全球目前已经有超过10亿美元的好望角型散货船订单被更改为其他船型订单。数据显示，近期约有23艘好望角型及Newcastlemax型散货船订单已经被更改为油轮和集装箱船(船型 船厂 买卖)订单，在约300艘大型散货船手持订单中占8%左右。
最近一笔改单来自希腊船东Cardiff Marine。近日该船东更改了在扬子江船业(位置 评论 新闻)的散货船订单，将6艘20.8万DWT级Newcastlemax型散货船中的2艘订单更改为2艘1.1万TEU型船订单。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散货船，剩余2艘在2017年交付。
同时，挪威船东John Fredriksen正在与新时代造船(位置 评论 新闻)进行洽谈，希望将其订造的一系列8艘18万DWT级好望角型散货船订单中的4艘改为16万DWT级苏伊士型油轮订单。此外，嘉吉集团也正与新时代造船进行类似的改单洽谈，希望将去年订造的一系列4艘18万DWT级好望角型散货船订单改为油轮订单，这些新船原预计于明年交付。
除改单外，船东撤销散货船订单以及散货船拆解也频频进入公众视野。根据公开报道，今年截至目前，全球已经改单和面临改单的散货船数量达到33艘，撤单数量为13艘；截至5月底，好望角型散货船的拆解量增至58艘。
对此，挪威北极证券认为，船舶改单的趋势将持续，船东可能选择将散货船订单更改为苏伊士型、阿芙拉型和LR2型油轮订单。改单的举动将有助于减缓散货船船队明后两年的增长速度。
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