2023年，国际贸易稳步增加，新造船市场成交量增长迅猛。2024年，新造船市场订单量仍有望保持2023年水平。

随着原油轮船队逐渐老龄化，同时新造船数量处于历史低位，原油轮供需在未来仍将维持紧平衡。

国际干散货运输市场在2023年的表现低于预期，预计2024年供需保持紧平衡。

2023年，内贸集装箱运输市场供需矛盾进一步激化。预计2024年，市场供大于求的基本面依然难以改变。

2023年，集装箱运输市场面临严重的运力过剩，市场运价保持低位，行业利润大幅萎缩。2024年运价走势难有明显起色，但降幅有望逐步收窄。

航运界网消息，华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）2月14日发布2023年第四季度和全年未经审计的业绩。红海危机冲击四季度业绩

航运界网消息，分析师表示，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）对2024年的前景过于悲观。他们认为，红海危机有可能帮助马士基在2024年避免亏损

MSC已就收购瓦锡兰旗下的一家工厂达成协议，并计划将其改造为火车车厢生产企业。

2024年新年伊始，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。刚刚过去的1月份，中国和韩国分别承接了全球53%和38%的新船订单，中国以15个百分点的较大优势占据第一

根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月3日，全球在运营集装箱船数量共计6816艘，总运力为288 47万TEU，折合约3 43亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 75%。

江苏海通海洋连获两家船东两型4艘散货船订单，实现2024年接单“开门红”。2月2日，华远星海运有限公司与江苏海通海洋工程装备有限公司在江苏南通市举行两艘65000DWT散货船签约仪式。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业总经理、党委副书记王瑞出席签约仪式。华远星海运

1月26日至27日，中国船舶集团有限公司召开2024年度工作会，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会、中央经济工作会议、

2024年第一个月即将进入尾声，干散货市场在季节性回调中出人意料的企稳反弹，令一众玩家大呼“这个冬天不太冷”。展望未来，尽管部分机构看衰今年全球干散货市场，但多位航运业者仍保持“谨慎乐观”。

赫伯罗特退出THE联盟后，将带走该联盟超过四分之一的运力，这一缺口如何补齐？因赫伯罗特官宣退出而被推上风口浪尖的THE联盟，正式对外发声。

1月10日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）在启东生产基地东区码头顺利交付3850m³LNG燃料罐。

收购ATL后，将增强赫伯罗特的多式联运服务能力。2024年1月22日，赫伯罗特宣布，该公司已签署协议，收购英国内陆运输公司ATL Haulage Contractors Limited（ATL）100%的股份。

2024年是实现“十四五”规划目标的关键一年，也是推动外高桥造船“邮轮引领、一体两翼”战略走深走实的重要一年，为统一思想、推动实现年度总体目标，