集装箱船新船交付量持续创下新高，全球集装箱船队正在加速扩张，克拉克森研究预计今年全年船队增速将达7 4%。考虑到预期的交付规模，在供给端逐渐承压的背景下，班轮公司的运力管理无疑将面临更大的挑战。

2023年第三季度集装箱航运市场总结与展望我们预测，2023年全球集装箱贸易增幅将介于-0 5%-0 5%，2024年增幅3 0%-4 0%。头程航线和区域贸易量情况略有改观。我们预测2023年增长0 0%-1 0%，2024年增长3 5%-4 5%。

今年前7个月集装箱船交付量达到120万TEU再创新高，今明两年交付量均将突破200万TEU，在全球经济低迷，市场前景黯淡之际，集装箱船集中交付大潮开启，全球集装箱航运市场未来“波涛汹涌”。

在过去三年空前的订单潮之后，集装箱船手持订单达到了惊人的近900亿美元，前所未有的交付潮恐将在未来几年继续“拖垮”集运市场。

有幸受上海期货交易所邀请，在国内首个航运指数期货衍生品落地之际，就集装箱船市场做了主题汇报。翻阅了2021年第一次在上期所做的报告幻灯片，感慨航运市场的波动性如此剧烈，似乎在短短三年时间里，集装箱船市场经历了 “完美风暴” 的开始和结束。

进入传统旺季，集运市场需求却不见明显改善，而今明两年创纪录的交付量无疑将使市场运力过剩雪上加霜。

集运运价连续三周走跌，预估市场见底要推迟到第三季度。根据上海航交所5月12日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌14 88点至983 41点，跌幅从之前一周的0 14%再度扩大至1 49%，主要远洋航线除了远东到地中海线小幅上涨，其余三大航线都走跌，其中美西线跌幅最深。

3月23日，中国船舶集团大型箱船项目专家组第十二次咨询会议在黄埔文冲的龙穴厂区召开，公司党委书记、董事长向辉明参会。

为了将2艘集装箱船订单更改为油船，希腊船东Tsakos可谓不惜一切代价。在经历了过去两年空前订单潮之后，集装箱船领域的首个新造船订单的更改似乎带来了一丝不祥的气息。

今年下半年以来，集装箱市场开始崩溃，这也促使老旧船舶驶向报废船厂，而其他船舶则通过好望角长途跋涉返回亚洲以吸收运力。

随着集装箱航运运价雪崩，集装箱船租金也经历了断崖式下跌，以租船为主的以色列航运巨头以星航运（ZIM）恐成为最大输家。

MR 型油轮的价值已经达到了 2008 年 10 月以来的最高水平。目前，一艘 5 年船龄的 MR 型油轮的价值较 2022 年初增长了约 45%，从 3,032 万美元增长到 4,401 万美元。

近日，总部位于塞浦路斯的散货船和油轮船东Castor Maritime通过购买两艘次巴拿马型船，进军集装箱航运领域。

运价暴跌，停班停航，降低航速，集运市场一夜之间“风云变色”。随着集装箱船货运需求大幅减少，过去造就集运市场繁荣的缺船、缺箱、塞港现象正一一消解，集装箱航运市场的“好日子”已经结束。

集装箱船板块自2020年下半年开始强势上涨，市场对于箱船市场的关注兴趣高涨。今年运价和租金高位回调，本期市场分析专栏我们选取集装箱船板块：

法国集装箱航运巨头达飞轮船预测，随着需求疲软，运价将全面下滑，部分地区的物流瓶颈也将有所缓解。

俄乌冲突，中国疫情反弹以及通货膨胀对集装箱船市场的影响逐渐凸显。全球集装箱海运贸易目前面临下行压力，短期内港口拥堵及物流中断将继续为即期运价和租金市场提供支撑。

仅仅过去半年时间，美国上市船东Costamare终止了去年12月签下的全部8艘新巴拿马型集装箱船订单，没有透露任何原因。

在飙升至历史高点后，集运运价今年首次大幅回调，但这并不意味着市场终于降温，价格下跌可能成为新常态，波动将是2022年的主基调，而全球供应链危机可能最快也要到明年年中才能解除。