10月8日，韩国中型造船企业大韩造船与本国船东泛洋海运（Pan Ocean）签订了2+2艘1000TEU级集装箱船的建造合同。这也是大韩造船自2007年创立以来首次承接集装箱船订单，该公司由此正式进军小型集装箱船建造市场。

10月8日，韩国中型造船企业大韩造船与本国船东泛洋海运（Pan Ocean）签订了2+2艘1000TEU级集装箱船的建造合同。这也是大韩造船自2007年创立以来首次承接集装箱船订单，该公司由此正式进军小型集装箱船建造市场。

克拉克森研究在近期发布的《2021年航运市场半年总结报告》中提到：今年上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均值为20,717美元天，同比上涨27%；是该指数自2008年以 ...

克拉克森研究在近期发布的《2021年航运市场半年总结报告》中提到：今年上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）平均值为20,717美元 天，同比上涨27%；

迈入2021年，集装箱船延续去年第四季度火热行情，成为新造船市场的绝对主角。一季度，以DWT计，集装箱船以1455万DWT的成交量成为交易最活跃船型，占据全球新船成交量的“半壁江山”(51%)，同比激增849%。值得注意的是，

3月订单量创10年来月度最高，一季度订单量高于过去六年全年数字……对未来市场的看好加上前所未有的暴利驱动，集运巨头“疯狂”订船扩张的“军备竞赛”似乎还远未到尽头。

随着集运市场需求的持续增长，越来越多的船东开始跑步进场订造新船，全球最大的独立集装箱船船东Seaspan Corporation也正式进军超大型集装箱船市场。

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一艘新造船的成本只要一个来回的租金就能够赚回来，“疯狂”的集装箱航运市场让船公司成了恐怖的“印钞机”。而运价疯涨的同时，船价却几乎维持不变，新船订单量甚至跌至20年最低，

航运界网消息，近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。

11月18日，韩亚金融投资株式会社研究员朴武贤在接受韩国《朝鲜日报》采访时表示：“今年9月现代三湖重工交付全球第一艘14800TEU级LNG动力超大型集装箱船之后，超大型集装箱船的订造市场已开始复苏，但围绕该船型领域的订单竞争也更加激烈。在此情形下，明年更需引起关注的新

集运市场在今年经历了惊人反弹，运力短缺、一箱难求的现状更推升美国线运价屡创新高。随着运价上涨给船东带来高收益，作为美国线“主力军”的15000TEU新巴拿马型集装箱船市场有望迎来新一轮“订单潮”。

航运市场在疫情危机下出现曙光。集装箱海运运价全线大涨几近疯狂，全球抢出货，包括欧洲、北美、南美等几乎全线大涨，航运公司形容“运价疯了”。

尽管集装箱新船订单量达到历史最低水平，但顶级航运公司们仍积压了86艘过万TEU的新船，这些船将在未来两到三年内交付。