航运市场强势上涨。2026年上半年，受非美贸易需求强劲、中东冲突推升燃油成本、美国关税政策调整引发“抢运潮”等因素的影响，全球集装箱船航运市场呈上行走势。

7月3日，中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与香港知名船东东海安和有限公司（EGPN）签订2艘1900TEU集装箱船建造合同。

希腊干散货船船东M Maritime进军集装箱船市场，在韩国船企签署首份新船订单。

近日，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）宣布，与欧洲地区船东签订了2艘10100TEU集装箱船建造合同。

希腊船东Oceanbulk Maritime时隔七年重返集装箱船领域，在两家中国船企订造新船。

航运界网消息，近期，新造船订单多集中于小型集装箱船，订购方并非前十大班轮公司，而是为干线承运人（mainline carriers）提供租赁服务的无船承运人（non-vessel operators）。

据贸易风消息，散货船和油船船东Transocean Maritime Agencies正加大其在集装箱船领域的投资力度。这家总部位于摩纳哥的船东已在新大洋造船下单订造了2艘3100TEU的集装箱船，据市场消息人士透露，每艘新船造价约为4500万美元

希腊船东Alberta Shipmanagement进军集装箱船市场，在黄埔文冲签下首份订单。

希腊船东Alberta Shipmanagement进军集装箱船市场，在黄埔文冲签下首份订单。

集运市场研究机构Linerlytica在其最新报告表示，经历了过去12个月的订单潮，当前集装箱船手持订单已经达到1040万TEU，创下历史新高；手持订单占现有船队比例攀升至31 7%，是2010年以来的最高水平。

希腊船东Chios Navigation进军集装箱船市场，计划在国内船厂订造最多4艘支线集装箱船。

近日，总部位于丹麦哥本哈根的投资公司Capito Capital Management即将在支线集装箱船领域进行首次投资，目标锁定在1000至3000 TEU支线集装箱船。

漫航观察网（MNavigation）消息，独立集装箱船东MPC Container Ships ASA （MPCC)的首席运营官Christian Rychly在近日的采访中坦言，支线集装箱船的市场需求正在稳步增长，年均增长率达到3-4%

近日，全球第五大班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen针对集运市场新造船订单表态。他认为，尽管新建船舶订单持续增加，但对航运公司并而言，这并非“不可接受”的风险押注。

三星重工11月25日发布公告称，与亚洲地区船东签订了4艘16000TEU集装箱船的建造合同，合同总金额为10985亿韩元（约合7 86亿美元），单船造价达19648万美元，计划在2027年12月之前陆续交付船东。

据贸易风消息，挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation在新时代造船下单订造5艘LNG双燃料16000TEU新巴拿马型集装箱船，计划在2027年至2028年间陆续交付。每艘新船造价约为2亿美元，总价值约为10亿美元（约合人民币72 68亿元）

随着近百艘船舶以超过20亿美元的价格在出售完毕，Libra集团宣布正式退出集装箱航运市场。

平均船龄创历史新高、1200艘船船龄超过20年——面对未来几年运力过剩的市场预期，集装箱船领域或将掀起一阵“拆船潮”。掌控着全球最大船队的地中海航运同时也拥有最多旧船，无疑将成为决定集装箱船市场走向的主要“推手”。

“对于集装箱航运公司来说，明年将是一场车祸般的灾难。”“现在想要调整运力以改善情况已经太迟了。” 德路里集装箱航运市场研究高级经理Simon Heaney说。