LNG船新造船市场今年又将迎来创纪录的一年，但不断增长的新船订单却加剧了市场供过于求问题。最多400艘过剩船舶？

埃及新枢纽？什么情况？ 信德海事 逄凯 尼罗河三角洲的港口位于地中海东南角，靠近苏伊士运河的北端，一直以来在集装箱班轮运输中发挥着重要作用。Alphaliner在最新一期周报中表示

欧美需求放缓，集运市场运力过剩难解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周继续下跌。

在全球集装箱航运市场上，一直笼罩在班轮公司上空的过剩运力威胁，似乎正在悄然消退。尽管大量新船订单的涌入，但赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen认为，这一威胁在当前环境下已不再那么迫在眉睫。

5月28日，长荣海运召开股东大会。会上，长荣海运总经理吴光辉指出今年上半年运力过剩，并对第三季度旺季出现转机的情形表示乐观。

2023年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）同比下跌约六成，集运上市企业的业绩也难逃跌势；2024年一季度，“双河危机”吸收运力，船东们得到喘息机会，只是还没有在一季报中全面兑现

全球第三大集装箱航运公司达飞集团 (CMA CGM) 预计随着新船订单陆续交付，运力增加将导致运费下跌。此前，班轮公司为规避红海危机而改变航线，运力一度紧张的局面将得到缓解。

SCFI指数连续第六周下跌，供给过剩带来的负面影响已压过红海危机，运价低迷或将成为未来市场“新常态”。根据上海航交所3月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌40 35点至1732 57点，周跌幅为2 27%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

集运市场运力过剩基本面未改，春节后运价失去货量支撑，SCFI指数连续第四周下跌，春节假期后累计跌幅约10%。

航运界网消息，第24届TPM3月3日-6日在美国加州长滩召开，近4000名代表参加了这一年度盛会。

集运市场运力过剩基本面未改，春节假期后第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数持续下跌。

集运市场运力过剩基本面未改，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数再度下跌。

液化天然气（LNG）船全年运费保持强劲势头，同比上涨约36%。23年以来，由于欧洲持续LNG进口和相应码头新建和扩建，欧洲LNG库存创下历史新高。冬季的进口量相比以往，略有下降。然而，欧洲整体经济不景气和工业消耗的下降仍然是一个值得关注的问题。

集装箱运输一直采用超慢速航行的最佳策略之一来抑制市场最糟糕的情况。根据Clarksons Research的数据，今年第一季度，集装箱船队的平均航速降至历史最低水平，而来自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。

2023-2024年将是大量新船集中下水的时候，这早就是大家熟知的信息了。

Alphaliner报告称，当前集装箱船产能严重过剩，行业很难通过报废来消除足够的产能。

在经历了空前繁荣后，集运市场未来恐将迎来“硬着陆”，集运公司这两年来“疯狂”买船扩张，未来或将面临运力严重过剩的风险。

集装箱船手持订单创下历史新高，但业界高层认为无需担心运力过剩问题，因为旧船报废和环保新规将会消化许多新增运力。